唐新能源在纯油混合动力和插电混合动力车的选择上为什么总有人纠结油耗
汽车发展的趋势，传统燃油车-纯油混动车-插电混合动力车-纯电动车，日系的纯油混合动力车是在国内新能源汽车发展迅猛的情况下，不得已在现有燃油车的基础上推出了几款改进的混沌车，价格降得比较亲民，其真实目的是为了保住这几款传统燃油车的市场份额，这种节能车早几年就进入了国内市场，但是价格昂贵，这次价格突然降了那么多从另一个方面看出了这种企业的可恨，不愿意人民大众早几年用上这种节能技术。有插电混动车以后我个人是不会再回头，选择纯油混合动力车。在市区或者短途插电混合动力车可以做到零油耗，真正的长途两种车型的油耗也相差无几。我发现现在很多人有一点轻重不分，开车主要的是安全第一，油耗和舒适性次之，插电混合动力车，强大的动力和电四驱传统是传统燃油车和纯油混合动力车不能比的，当你需要提速超车，特别是超那种长长地货车时你就知道安全是多么的重要了。本人十月份租了一辆哈佛H6到川西玩，在高海拔地区需要动力时经常听司机感叹缺氧，没有动力强劲的感觉啦，所以在现阶段我是支持购买插电混合动力车的。
我不懂想问问:节能车是油电混合车吧？这种车的中奖率高?那么价格是不是也都很高?有没有十万以下的节能车?（朋友的车是丰田普锐斯，油电混合，蛮高档的，不知算不算节能车摇号，说是办齐了22万多，不过我买不起，想询询有没有低价位的节能车，也是油电混合，不非得每天充电，可以加油的。）
因为这些人上来就假定了一个不能充电的前提，然后再去比较的!
总结太全面了!赞
市场选择而已，证明国产车的品牌效应还不行，不过卡罗拉和雷凌混动至多短时间对秦产生影响，不会影响到唐的销量，要想影响唐的销量，混动版2.5T的日产楼兰降价5万再说吧。不过话说回来，都只看油耗不看性能的，卡罗拉1.8L99马力的混动动机系统，动力尚不如1.6L的捷达，只是省油。
哈哈，总结的头头是道哇
日系轻混动车比插电混动更强大的理论依据!! 1、用油比用电环保、油箱比电池安全!；2、0到100加速快没有用（20到50迈除外）；3、纯电里程80没有用，日系车主每天跑200公里；4、镍氢电池比锂电池好；5、插电版普锐斯在中国不卖，是为了保护中国插电车，只坑美国人；6、混动卡罗拉比普锐斯便宜10万，是学雷锋，普锐斯不在中国多卖是考虑到中国人的购买力；7、油耗不能用100公里计，也不能按全年油耗算，只能按500公里算；8、车辆轻比重好，所以混卡比普卡只多90公斤!9、皮薄比皮厚安全；10、减配比高配实用!11、燃油车比电动车后发明，所以电动车不是新能源，是旧能源!12、有车位不买插电，因为充电麻烦；没车位不买插电，因为牵电线危险!13、石油便宜，还能用200年，不急着用电!14、中国没有满地充电桩，只能烧油；日混不用插电，没必要安充电桩!15、日混双擎每公里3到4升油，费用2毛多，比充电便宜（中国电费都按1.6到2元一度算，油价都按5元多算）16、日系车都没什么毛病，4s店高价养那么多技工只换机油，亏大了，只为减轻中国就业负担。
能有几个油钱，安全第一啊，生命无价。每个人看问题角度不一样
长途油耗不会相差无几吧，毕竟混动的重量大啊。
因为在辩论时，就要抓住对方弱点猛攻，其他不管。所以日系代表们在整体不占优的情况下只能提出‘’在某种条件下油耗”这个方面纠缠
燃油车去那种高原，推荐那些 动力储备偏富余的 带t …推重比富余的……钢炮车类或者强动力的 混动车…简称…强混