雪铁龙C51.6T节气门故障报警故障分析与问题解决

感谢版主在论坛里把1.6T节气门普遍发生的问题集中起来，让厂家来重视解决!我也是雪铁龙C5 1.6T的车主，当时买车选型的时候也纠结了好久：在2.0L和1.6T之间纠结过!2.0L技术落后、耗油、动力不足。1.6T省油、动力充沛、连续多年评为优质发动机，所以面对论坛和大家的反馈又问题的情况下，选择了1.6T!明知山有虎偏向虎山行!对雪铁龙的质量还是心存信任和崇尚的。新车买了1个多月、2300公里，没有发生过节气门的问题，其他也没有问题。但进过这么长时间的驾驶，初步发现1.6T有一些潜在的问题和安全隐患，在这里和大家讨论、也能得到厂家的重视，希望通过召回和技术改进把雪铁龙车系做好、做强，让雪铁龙车主放心、安心! 1.6T发动机的涡轮部分加了独立散热器，每次停车后打开发动机舱，里面扑面而来的热辐射让人不敢靠近。说明涡轮发动机工作起来的温度是很高的，发动机舱上下部都有隔热层，在正常行驶的过程中，发动机舱里面的温度可想而知!里面所有的电器、及配线都在高温状态下工作并老化。我的车子靠近涡轮机械部分的一个电线外套管已经热缩的变形。在这种情况下：节气门在高速高温状态下，里面的弹簧会发生热应力、弹性变小、甚至失去弹性，所以节气门发生故障时一般都是在跑高速时、160-180公里/小时，发动机舱温度过高，机舱里面的设备及部件受热严重，所以一些车子发生了问题，首先4S店采取清洗节气门、更换节气门的做法，这样的解决问题是治标不治本的做法。 根据这样的发动机工况，机舱里面其他的设备和部件以及电线都会容易发生问题，过热甚至会燃烧，这也就是潜在的安全隐患，1.6T发动机应用的车子很多：雪铁龙C4、C5、C3-XR，标志等车型。所以要重视它的使用反馈! 分析到这里，我们就明显知道，要解决问题，第一：从设计和工艺材质上更新；第二：发动机舱里面的设计要综合考虑热影响； 希望厂家及时和用户沟通，把实际发生的工艺缺欠和设计不足及时更正，把雪铁龙这个车子做好做强，在汽车行业里异军突起!