秦pro EV500 是否已经取消了12V 铅酸电瓶。？

目前比亚迪的dm，在高压系统瘫痪后，都留有基本的燃油动力兼容模式，有基本的低压起动机，有完整的波箱机械传动能力，能暂时带病行驶到4s……当然，动力质感会差很远，此时全部的高压3电设备，都成了累赘一代的dm车，连空调都有双系统……二代的dm车，类似现在的唐二代，可能放弃了机械压缩机，高压系统故障受限，处于兼容模式时，用户可能失去了空调制冷功能

全车的低压常电难道靠高压电池系统永远工作状态提供？另外分一路出来是不可能的，电池组最怕的就是不平衡，分了4个电池出去这4个电池不是和其他的严重不匹配了？

你可以对比一下具体的配置吧，我看多了有全LED大灯组、ACC、车道偏离预警、主动刹车等。最主要的是重新设计的更大的车身，更漂亮的外观，这个值不少钱吧？

48v系统，可以放心地放弃12v电瓶，由48v的bsg电机配合48v电池作为单一的足够可靠的系统！其他350～400v系统，就看你在冗余方面的取舍500～700v系统，绝缘可靠性会比350～400v系统更低一些，但类似通用的ct6插电轿车，行星齿轮分流系统，配合600～700v高压，没有独立的机械传动结构，一旦高压系统瘫痪，也是趴窝的结局，插电车系统比燃油车更复杂后，依旧要达成足够高的可靠性，需要更优秀的技术实力与实践的沉淀

其实我倒是在意为毛秦proev比18款秦ev在补贴后的售价上贵了三四万，明明电机马力降了一半，续航也没增加！而dm版起售价却比18款便宜了近2万！到底什么鬼？

500～700v高压系统的远期持续可靠性～绝缘可靠性～安全冗余性，完全无法与12v低压小电池比拟高压系统轻易一瘫痪，没有低压备份，整车全体掉电，就失去了检修时的人机界面……条件，没了obd与总线的访问界面，当没了这些界面，维修师傅面对抛锚的车子时，就好像医生面对完全不会交流的昏迷重症患者，没有任何症状与线索提示，医生对病人，也没有任何可用的医疗检查机器与器械………(汽车技师的维修电脑，无法接上完全瘫痪汽车进行检测，无法获得信息)且有些性命级别关键的部件，必须得到绝对，绝对，绝对……无以复加之绝对重要的安全～冗余性供电！比如最重要之唐的abs，esp，气囊总成，真空刹车助力总成……其次重要的，比如波箱电动油泵供电，混动车之PCU，ecu，tcu，电动转向助力供电如果满意，不妨采纳