冠道发动机的缸内直喷技术是不是造成机油增多的主要原因？

专业问题

你的意思是直喷的会导致机油直接流入发动机燃烧室？那不爆炸了？

很多发动机都是，为啥没出现，机油增多得看什么情况，并不是发动机的选择

楼主，发动机的缸内直喷不是造成基友增多的主要原因！简单的来说，缸内直喷型的发动机是直接将汽油喷进气缸内点燃，因此对喷油器的设计标准有着很高的要求。这类发动机，现在应用的很广，它有着提升发动机热效率、提高燃油经济性、提高各缸均匀性等优点，能够比较有效的降低油耗，一年到头可以省下不少钱。但这种发动机在一些极端天气下，也是有缺点的，就是出现机油增多的情况。不过这个情况大多都是天气造成的。机油增多的现象大多发生在东北等较为寒冷的区域。由于直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内，差异于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释。而当外界气温极低，或者车主只进行短距离行驶，发动机水温一直升不上去的话，经过多次反复行驶后燃油稀释率就会逐渐上升，从而导致机油量增加。还好这种情况，好就好在发生的条件比较苛刻，高寒地区才容易发生，气候暖和的地区出现机油增多的情况不多。高寒地区也是等气候回暖了，汽油能够充分燃烧了，机油增多的现象也会随之解决。所以，发动机的缸内直喷技术不是造成机油增多的主要原因。

我觉得，可能不是缸内直喷的原因，要不然，直喷的发动机那么多，为什么只有本田的出问题了.

缸内直喷可以极大的提高了发动机的热效率，性能，高负载的燃油经济性，但是技术上有一个难题——燃油喷射的方式，为了燃烧更加充分，高压喷油嘴会将燃油更均匀的喷向缸体内，这样必然会导致一部分油气混合物会直接附着在缸壁内，所以导致上面提到过的将汽油“刮入”曲轴箱的问题，汽车厂商为了解决这个问题，所以设计了曲轴箱强制通风机构-PCV阀体，在正常工况下，PCV阀体会通过大气负压的原理对进入曲轴箱的汽油进行强制挥发，但PCV阀体也无法100%排除曲轴箱内的杂质，所以产生了汽油进入机油箱的毛病。虽然发生了机油门事件，但是也不能否定缸内直喷发动机的优势，当然，缸内直喷也不是就是完美无缺。缸内直喷发动机的优点在于分层燃烧时可以控制喷油嘴，在活塞压缩行程达到最高点；火花塞点火前的瞬间才开始喷油。而且在燃烧时空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量损失提升了发动机热效率。缸内直喷的缺点是需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率；缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究，而且为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计；最最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油。