比亚迪推出的刀片电池它的优势在哪里？？

上刀片电池是必然的，自家有好东西还不用，那是思想有问题。 这次比亚迪纯电全系搭载刀片电池并不是新鲜事，只是补完比亚迪电车的刀片电池版图。 大多数人对刀片电池的印象，是2020年7月上市的比亚迪汉EV，22.98-27.95万元，76.9KWH的电池容量做到了NEDC续航605公里，四驱高性能版百公里加速3.9秒（续航550km），汉EV在20年12月、21年1月销量破9000辆，汉DM+EV连续多月销量过万，成为中国品牌中大型轿车首款月销破万的车型。 很多人不知道的是，比亚迪年初发布的DM-i超级混动多款车型，也是用的刀片电池。 反正我当时是光顾着看DM-i超级混动的43%热效率和3.8L亏电油耗，还有7秒多的加速性能，都没怎么注意DM-i超级混动用的也是刀片电池。 早在2020年11月和滴滴合作的的「全球首款定制网约车」滴滴D1，已经搭载了刀片电池，目前已在长沙、厦门、宁波运营。每天跑几百公里的网约车，可以说是用得最狠，对电池稳定性，抗衰减性要求最高的场景。 「刀片电池」本来就是是比亚迪自研、自产、自销的电池产品，现在比亚迪将旗下的全系纯电车都搭载刀片电池，是一件顺理成章的事。 红旗也用刀片电池？ 王传福在发布会上表示，刀片电池发布后，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。目前，刀片电池产能快速爬坡，品质稳定可靠，远超预期，开始向全行业外供。目前“刀片电池”已经向红旗汽车供货，未来大家将能见到刀片电池，陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源汽车上。 这“弗迪电池”又是怎么回事？ 2020年3月，比亚迪对外宣布成立5家以“弗迪”命名的全资子公司，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，开放向其他车厂提供汽车零部件，并计划在未来独立上市。刀片电池目前就是弗迪电池工厂负责生产。 别忘了，1995年成立的比亚迪，从一开始就是一家专业的电池供应商，之后扩展成手机、电子配件制造商，造车反而是2003年才开始的“副业”，比亚迪目前是全球第一大口罩制造商，第二大手机代工商，第三大电池供应商。 ▼ 发布会上，比亚迪展示了自己3天出图纸，自己4天产出口罩机，7天投产，最终达成日产量1亿只「世界第一口罩制造商」的战绩。 回想当年小米9产能不足，雷军发微博说下车间拧螺丝，很可能是去了比亚迪的车间，谁想到几年后雷军也下海造汽车呢？ 全面推进，紧急扩产 受限于刀片电池产能，采用刀片电池的比亚迪汉EV和新推出的DM-i系列下订后都需要等待2-3个月才嫩提车，目前比亚迪紧急加大投资刀片电池生产线，增加多个生产基地，计划到第四季度能满足每月8万辆的新能源车需求。 弗迪电池重庆工厂的「刀片电池」产能已达20GWh，并规划在今年年底达到35GWh。去年10月，弗迪电池长沙工厂「刀片电池」生产线也已经投产，设计年产能20GWh。此外，贵阳工厂、蚌埠工厂亦在规划中，设计产能均为10GWh。 据媒体消息，弗迪电池目前就欧洲工厂筹建进行内部招聘，拟筹建海外第一家电池工厂。 换句话说，现在比亚迪将新能源车的宝，都押到了刀片电池上。 为什么是刀片电池？ 一直以来，阻碍大家选择电动车的关键是：价格、续航、安全性三座大山，外加一个车以外的充电桩问题。 续航里程关键在电池容量， 安全性关键在解决电池自燃， 价格的关键在于占整车成本最高的电池价格。 可以说电动车的难题，大部分就是电池的难题。 比亚迪的刀片电池，目前是较为突出的解决方案。 补上了续航短板 “里程焦虑”在前几年一直是纯电车的大难题，难点在于如何在车里放置更多的电量，然而汽车的体积和载重是有限的，这就需要高密度的电池。汽车动力电池的有两大主流选项，三元锂电和磷酸铁锂电，两种锂电池主要是正极材料的不同，从原生属性上说，磷酸铁锂电能量密度不如三元锂电，同样的体积/重量，磷酸铁锂电提供的续航更少，导致磷酸铁锂电在“续航竞赛”中处于下风，加上前几年国家新能源补贴对续航和能量密度的明确要求，越来越多的电车采用了能量密度和续航占优的三元锂电池。 典型的例子是特斯拉Model 3，在能量密度要求较高的长续航版和高性能版采用三元锂电池，在能量密度要求较低的标准续航版采用磷酸铁锂电。 比亚迪自家的唐EV等中高端系列，在刀片电池推出之前，也是使用三元锂电。 绵软的电池本体（电芯）不能直接多个堆在一起供车辆使用，必须通过支架构件固定和保护，才能组成模组，再由多个模组结合在一起，加上BMS控制系统，才能组合成电池包给车辆供电。 ▼ 常见的电动车电池模块，类似于“砖块”形状，需要额外的支架固定。 「刀片电池」直接把电池拉长（内有多个电芯），将电池固定在边框上，让电池同时也变成结构件，直接成为支撑电池包的梁，多个「刀片」插到固定支架上，直接组合成电池包，号称「无模组」设计。解决了固定和强度问题，也降低了大量结构件的使用，将刀片电池体积利用率提升了50%以上。同样的空间和重量可以放下更多的电芯，大大增加了电池包的能量密度。 ▼ 长窄的「刀片电池」 ▼ 多片「刀片电池」一片片“插”到电池包框架中，无需额外的构件。 结果是，在汉EV上，以76.9KWH的电池容量做到了NEDC续航605公里。在这次发布的秦PLUS EV上，以71.7KWH的电池容量做到了NEDC续航600公里，丝毫不逊于三元锂电池。 进一步加强安全性 汽车动力电池一直都有两大选择，三元锂电池和磷酸铁锂电，两种锂电池主要是正极材料的不同，从原生属性上说，磷酸铁锂电具有高温稳定，不容易着火的优点，而三元锂在高温时容易发生分解，导致胀气爆炸。 比亚迪的刀片电池，本体也是磷酸铁锂电的内核，但通过一系列的结构创新，大幅度提升电池强度，几乎不会失控自燃，电池包的安全性能大幅提升。 ▼ 比亚迪采用极限状态的“针刺测试”展示不同电池的安全性。 （模拟了电池的内短路，触发了热失控，而热失控，是动力电池爆燃的根本原因。） 当三元锂电池的安全性也不是原地踏步，通过BMS（电池管理系统）热管理的优化，严格控制电池温度，电池包的安全性也在逐步提升。但极端情况下，三元锂电池和刀片电池之间的安全性依然有较大差距。 另一方面，刀片电池的无模组设计，减少重量和体积同时让电池包强度大幅度提升，能抵御强大外力而不发生故障。 ▼ 官方展示视频中，满载超过46吨的重卡从压过电量大于90%的刀片电池包，碾压完毕后装回到汉EV上，可以启动开走，不影响性能。 价格是终极杀招 再好的技术，要是贵到飞起，只能用在超贵的豪车超跑上，那跟普通人似乎关系不大。 这次全系列搭载刀片电池的纯电车，相比老款，在续航升级的同时，都进一步下降了价格。 2019款秦PRO EV，18.99万才能买到NEDC续航520km的配置 秦PLUS EV，13.98万就可以买到NEDC续航500km，16.68万可以买到NEDC续航600km的顶配。相比于两年前，同等续航便宜了5万元。 采用三元锂电的同级对手相比，在同等级续航下刀片电池车款也有一定价格优势。 说了半天，「佩刀系列」纯电车值得买吗？ 电池对于电车很重要，刀片电池很强，但不是电池好就能包治百病。买汽油车你也不会单纯盯着发动机和变速箱来买车吧。不试驾推荐车都是耍流氓，我暂时还没机会试驾到比亚迪的「佩刀系列」车款，之后有机会我会试驾后再跟大家分享，但就发布会上的静态体验来说，唐EV、宋PLUS EV和秦PLUS EV都很亮眼。 宋PLUS EV无论质感还是座椅舒适度都很赞，秦PLUS EV指标上看性价比很高，但内饰质感稍逊于宋PLUS EV，例如仪表的设定就比较反传统，要试驾了才知道是否能适应。 宋PLUS EV的座椅舒适度很赞，内饰设计和质感都上了水准。 秦PLUS EV的中控大屏不错，小仪表设计比较反传统。 我的建议是，如果你考虑买同价位甚至更高5万元价位的纯电车，对比试驾一下比亚迪的同级产品，都是不会有什么损失的好主意。 DM-i恐成最大对手 这里泼个冷水，「佩刀系列」EV纯电车的最大敌人，是同门师兄弟，同样使用刀片电池的DM-i超级混动系列。 尤其是秦PLUS DM-i和宋DM-i，加速比纯电款更快，有电时用电，没电时烧油油耗也不高，完全没有续航焦虑，关键是同样使用刀片电池，DM-i插混版比的纯电EV版要省好几万块钱，同样可上绿牌，免10%购置税，价格直接对干汽油车，这不比纯电车还爽吗？ 纯电EV不用烧油？DM-i超级混动充满电能纯电行驶110-120km（按惯例打个8折也有90km），每天上百公里纯电续航还不够用吗？在DM-i这种「不讲武德」的插电混动面前，你确定你还需要一辆纯电车吗？ 最后，比亚迪最近的新车硬指标一看就Hi，我身边甚至有朋友在4S没试驾车的情况下「盲订」了宋PLUS DM-i，现在DM-i也卖得真的不错，我还是那句「一切以试驾为准」，实在急着买，车跑远些到附近城市4S店试驾后再作决定也行啊。