蔚来vs领克，哪个车企能走的更远？

其实与其说是蔚来VS领克，不如格局大一点聊聊新兴*和老牌厂商的竞争关系，领克代表传统汽车公司和蔚来是新兴造车*，今天车总督从生产和市场两个层面分别分析下；首先我们先来说下新兴造车*，我们比较熟悉的代表：蔚来、特斯拉和威马等等。这些厂商内的高管多数为互谅网科技类出身，对于营销层面的理解远超传统车企，这个从各种PPT造车就能领略一二。由于没有太多转型方面的压力，所以新兴车企一般在产品设计层面往往更能让人眼前一亮。但是造车毕竟不是说说而已，当产品需要落地时，涉及到方面就会变得十分复杂。无论时产品研发测试，还是场地流水线的搭建，或者供应链的完善都并非一朝一夕可以完成的，进而造成新兴造车*难产交车难。另外就是整个销售服务体系的搭建，当你产品生产完成后，销售服务体系能够跟上也是非常考验新兴车企的一个难题。对此总督个人短期能并不看好新兴车企。 传统车企相对于新兴造车*往往生产资源和销售服务体系更加完善，车型的落地交车难度相对较小。毕竟生产流水线以及一些平台架构已经相对完善，品控、生产管理以及供应链体系相对成熟，最重要的点就是销售服务体系已经搭建完成等等，这些其实已经让传统车企赢在了起跑线上。但是传统车企并非没有劣势，比如由于既定的品牌*等等因素会让制约传统车企的创新力，在管理和营销层面没有新兴造车*来的那么灵活。整体而言，我认为在相当长的一段时间内，新兴造车*想要超越传统车企应该很难，这是传统车企从生产到销售以及服务的先天优势。但是*更加灵活的新兴造车*，未来依靠出色的创新力和营销水平超越传统车企也并非不可能。大浪淘沙，浪潮褪去才能发现究竟是谁在裸泳！