为什么日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻？

这年头再以车重为论英雄，不是奥特就是反人类思维了。就目前节能减排的大环境下，如何提高排放标准以及提高每一滴燃油利用率才是当先的首要大事，什么混合喷射、缸体集成式排气歧管、小排量涡轮、变缸技术以及减少缸内摩擦阻力等等无一不在往提高内燃机效率的方向前进。当然，汽车作为上万个零件组成的整体，内燃机作为燃油的直接消耗者，它燃效的提高是有目共睹的，别忘了同样对油耗有着直接影响的还有车重。所以，车体轻量化和提升内燃机热效率两条路是并行且相辅相成的。好在材料学的突飞猛进，得以让进一步轻量化的车体通过超高刚性的材料以及更合理的受力缓冲结构设计来提升被动安全性，现在的轻量化可不局限于主体架构，连悬挂摆臂、副车架等部位都通过材料升级或者偷轻孔方式在减重。虽然车体在变轻，但安全性在不断增加，也就是说车体的轻重与否与车辆安全并无太大关系。就以目前迭代的最新产品对比看，低配的中级车基本能将整备质量控制在1500以下，传统观念里美式颇重的理念也在通用E2XX平台下得以改观，迈锐宝XL和君威都成功瘦身，只有第八代基于TNGA平台架构的凯美瑞稍微重了点，达到1530kg。好在丰田有着全球最高热效率的发动机作为弥补以及北美IIHS2018 TOP SAFETY PICK 的*评价，而且TNGA下全系标配包含膝部气囊在内的十气囊也是同级绝对良心。客观的说，日系车并没有在车重上占了便宜，反而更重，所以“大家”说日系轻主要都是片面的主观感受。这就关乎车辆调校的差异了，大部分日系车的调校风格都是轻便驾驶为主，无论是转向阻尼还是初段的动力响应和输出，都要比德系更轻更迅猛，特别是车厢静谧性、底盘隔绝感和高速行驶安定感的差异，是导致大部分人觉得欧美系普遍比日系重的原因，不可否认欧美系在高速行驶时所钝化的转向阻尼回馈、避震应对大起伏的从容等都是提升高速行驶品质的关键。从行驶品质评价车重的言论与通过推拉车门的力量评判车门重量一样不客观，车门的推拉力可以通过铰链阻尼去控制，跟自重完全无关，或许传统日系给消费者较为“轻浮”的主观感受，但要知道TNGA架构下的凯美瑞无论初段的油门响应、转向阻尼增益的调校还是高刚性车身带来的操控上的提升，趋于“欧式”的调校让你遮住品牌几乎不敢承认它来自丰田。日系一样可以通过调校的方式获得主观安全感，但如果那样，车辆品牌的性格差异都被同质化，还谈什么百花齐放？（亚夫）