国产车中，有哪些发动机、底盘、变速箱做得比较好的汽车呢？

国产汽车优秀动力传动总成与「平台造车」可参考以下品牌品牌目录：广汽集团长城汽车长安汽车吉利汽车比亚迪汽车要说国产汽车中哪个品牌的“三大件”水平高，相信总会有人联想到奇瑞；因为这个关键词该品牌的粉丝使用的最多，不过真正的技术研发型车企倒不是这家地方国企。如果单纯讨论发动机热效率的话，目前国产旗舰机型应当广汽集团打造，应用车型为广汽GM/GS/GA-8系汽车，这台机器获得过《能效之星》的高度评价。【2.0T-TGDI】（4B20J1）型号的广汽第三代发动机，热效率达到了40.23%（认证热效率）。这台机器的技术亮点在于GCCS燃烧控制技术，技术特点可以理解为通过进排气涡流，燃烧室结构设计，对喷油点火精度的控制，实现对于燃烧效率和进排气损耗的提升。这台机器的动力储备高达185kw（净功率175）的最大功率，而最大扭矩已经高达390N·m（1750~4000rpm）；在合资与进口汽车的同排量发动机，符合最高排放标准的选项里，似乎也只有菲亚特、宝马和通用LTG的同级机型水平相当，然而能做到质量足够稳定的似乎还要去掉宝马。所以广汽集团的发动机有资格成为国产汽油机的标杆，四代ATK-2.0T有42.1%的热效率哦。综合实力-长城汽车底盘变速箱发动机长城汽车被吐槽最多的是底盘，似乎哈弗H6老款逆向CRV的问题一直被恶意解读；殊不知这家车企早已实现平台与模块化造车，知名平台不仅有用于打造城市SUV的传统B系列，同时还有打造混合动力汽车的「柠檬平台」，以及打造硬派越野与皮卡车型的坦克平台。在底盘研发与制造方面，长城汽车应当是自主研发的标杆；比如坦克300的非承载式车身，在装备三把差速锁的前提下，悬架结构也有前双A臂、后五连杆式整体桥的设定。其次可以参考哈弗系列使用的后双横臂式独立悬架，很多非用户认为这种结构不如多连杆，实际这是错误的理解。趣味知识：多连杆悬架普遍指≤3连杆，参考瑞虎3/5与英朗等车，其使用的是双连杆但也这么定义。其实真正优秀的连杆式悬架结构，应当是以数字标注的4/5连杆，但是这种结构仍旧只是对驾乘舒适体验的提升效果较好。对于需要适应不同多种路面的SUV或越野车型，后悬架用双A臂或双横臂是更理想的选择；因为这种悬架结构的横向支撑性比较理想，同时不需要过大的立体空间。那么在各种复杂路况中即可更理想的控制车身姿态，这就是H6/F7等车沿用双横臂的原因，SUV用它正正好。亮点机型：4B15B型1.5T，4C20B型2.0T，4D20M型柴油动力2.0T，这三台发动机都是相当长的周期内的国产最强发动机。以汽油动力2.0T为参考，165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备仍旧是挺不错的，在量产发动机中仍旧算前三水平。同时长城汽车还有DCT450型七档湿式双离合，可承受最大输入扭矩450N·m的级别足够高；重点是即将量产的机型包括9DCT，以及首款国产纵置9AT，发动机则有3.0T-V6。具备这些机器的长城汽车，无疑是燃油动力阵营中最全面的自主品牌。OEM代工-长安汽车亮点：发动机！长安汽车的综合技术水平同样不差，只是曾经缺少亮点机型与车型；而且发动机的技术水平很少有能够“夺魁”的机器，但是这并不能说明长安汽车弱。东安6AT-平庸七档双离合-合格蓝鲸系列发动机-部分机型优秀国产汽车中不仅有吉利汽车作为整车厂能研发6AT，长安全资子公司东安动力也有这种机型，只是使用的品牌比较少而已。常规变速箱中也有体验不错的DCT（双离合），湿式机型的质量稳定且换挡逻辑清晰，不过这些都不是核心亮点。NE·系列JL473ZQ5-1.5T发动机确实不错，132kw/285N·m（1250~3500rpm）的水平，毫无疑问已经是国产1.5T-奥托循环发动机里的佼佼者了；至于外企的同排量发动机均无可比性，可以说目前有没有一台能够超越长城长安与比亚迪三大品牌的直喷机型。所以长安汽车并不是没有技术，只是在产品规划方面的水平比较低，营销方面也是存在相当升级空间的。重点：具备OEM代工贴标生产发动机，以及制造设备供应能力的车企并不多，在燃油动力汽车中长安汽车应当是自主品牌的独一份，新能源阵营则为比亚迪汽车。这两家车企都已经成为了很多整车厂甚至“供应商的供应商”，比如博格华纳与博世都与这些车企有过合作。所以长安汽车即使不能在某个技术领域夺魁，但是综合实力仍旧是足够强大的；如果能够在产品规划方面更精准一些，这家车企很有可能是未来国营车企联盟的技术核心。吉利汽车-中规中矩一家车企想要成功，在投入技术研发的同时，还有对市场和用户进行科学的分析。吉利汽车在这一方面做得很好，以看似不够丰富的技术储备，打造出最符合用户刚需的车辆，成为了国产汽车销量冠军。CMA/BMA平台DSI/爱信6-8AT联合研发双离合P2.5架构混合DCT共享与自主研发直喷增压机这些技术企业也都不错了，而且对于≤20万区间的快销车而言也已经足够全面；其中比较有亮点是共享沃尔沃的DriveE系列发动机，2.0T-T5高功率机型在星越上的表现还是挺好的。自主研发额4G18-1.8T用于8.0/13万区间的车辆上仍可接受，匹配自主研研发的变速箱至少有中规中矩的水平。吉利汽车的成功在于车辆理想的设计，品牌形象的高水平包装，以及合格的技术与不错的品控水平。这家汽车就像是合资品牌中的大众与丰田汽车（产品水平更高），双线发力是成功必然的基础，这家车企非常聪明。至于领克汽车应当为合资品牌，因为是沃尔沃亚太与吉利汽车联合成立，各自持股50%。所以领克可以当做“环保沃尔沃”看待，产品亮点在于设计风格，定位20万以下性价比尚可，超过标准则意义不大了。电动混动·比亚迪在新能源技术领域国产汽车普遍有技术优势，其中比亚迪毫无疑问是行业技术标杆。因为目前没有第二家车企可以做到三电技术的自主研发生产，能做到在某个领域达到先进水平都已经很难，然而比亚迪的电机有最高97%转化效率的机型，电池有优秀的镍钴锰和磷酸铁锂，电控系统IGBT功率半导体技术打破外企*，这些连与比亚迪合资的戴姆勒都做不到。优秀产品主要有：DM3.0混动平台E纯电驱动平台骁云1.5T-米勒发动机仅仅这些技术就足够友商追赶很多年了，参考上市多年的唐DM，至今也没有哪家车企的同级车能够实现超越。而骁云1.5T发动机也比较有意思，米勒循环理论上会让动力变差，因为压缩冲程会挤压回部分混合油气，消耗的燃烧减少虽然可以节油，但热能基数的减少也会降低动力表现；但是这台机器仍然有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的高水平，在外企中目前找不到水平相当的米勒循环发动机。总结：国产汽车能够在发动机、变速箱和底盘三个方面，真正做到高水平的品牌并不多，上百个品牌中具备硬核实力与发展潜力的最多有5~10家，但是这就足够了。未来应当会出现涵盖多个品牌的三大阵营，民营车企以吉利长城比亚迪为核心，国营车企以长安广汽一汽上汽奇瑞等品牌进行联盟；最后则是依靠代工厂生存的互联网新*车企，在富士康、比亚迪、海马等车企陆续转型汽车代工后，这些思维活跃的车企也是有价值的。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利