为什么车评人很少碰奇瑞的车？

汽车厂商和车评人的关系，就如明星养小鬼一般，需要不停地投喂，才能有人气的加成。一旦断了供养，就会反噬自身。天下熙熙，皆为利来。天下攘攘，皆为利往。车评人仅仅靠视频播放和文章阅读的广告流量收入是养不活自己的。不少车评人还有一个完整团队，主要收入是汽车厂商的广告营销费用，通俗的说就是“充值”。车评人的胃口是会越来越大的，从业人员也越来越多。还出现了碰瓷式“充值”的事情，最著名的就是大飙车在评测奇瑞瑞虎8的时候，索要奇瑞76万公关费。遭到奇瑞拒绝，大飙车就在视频疯狂的黑奇瑞，把瑞虎8贬得一文不值。黑完奇瑞，大飙车又去黑长城。不过长城可不是善茬，直接把“大飙车”告成“大翻车”，让大飙车赔了100万。即使是“自来水”的车主，一旦涉及到利益方面的事情，也容易走到另外一个极端。比如奇瑞有一个车主自建的论坛网站“新奇军”。刚开始是奇瑞车主和粉丝的聚集地，估计初期奇瑞也给过一些赞助费。后来网站的创建人和管理员动了坏心思，不满足那一点小恩小惠，控制和引导论坛舆论导向，竟然变成一个专门黑奇瑞的地方。所以说人心不足蛇吞象。当然，说奇瑞是豹子头“林冲”也不全对。在2010年之前，特别是2005年2008年李峰担任奇瑞销售公司总经理期间，奇瑞的营销工作是做得很好的。其中最有影响力的就是2008年，奇瑞汽车的A3就进行过66天10万公里不间断公开测试，3辆A3都顺利完成创举。奇瑞知道，这样车评人都是养不熟的“小鬼”，胃口只会越来越大，只要断粮，它就会反咬一口。所以干脆直接不给车评人营销费，车评人一般也不碰奇瑞的车。你吹了它，他不给你广告费。你黑了它，他睬都不睬你。奇瑞技术部都是耿直的单身理工男，营销部拧不过。深层的原因是奇瑞的战略转型。2010年，在销量处于巅峰状态的情况下，奇瑞决定战略转型，尹同跃的那句振聋发聩的名言——“宁可销量排名跌出前十，也要完成奇瑞的战略转型。”在2013年之前的十年里，奇瑞是自主品牌绝对意义上的领头羊，甚至代名词。最高光的时刻是2007年3月，奇瑞历史性地超越上汽大众、一汽大众和上汽通用，成为首个，也是至今唯一一个拿到月销量冠军的自主品牌车企。不过这个冠军的含金量并不高，超越南北大众靠的是一台只赚几十元的QQ和低价低质的旗云。转型是一个痛苦而艰难的过程，奇瑞砍掉了很多销量很好的老旧车型，重点投入M1X平台(艾瑞泽序列车型)、T1X(瑞虎、捷途序列车型)和高端的M3X平台(观致、星途序列车型。也砍掉了很多营销成本，这就得罪了不少车评人。在低谷期的时候，奇瑞面对的是无数的抨击甚至嘲讽，甚至尹同跃也遭受了不少人身攻击。但最终，奇瑞挺了过来。相比在营销方面的节制，奇瑞在公益和社会责任方面却一点也不含糊。7月份河南遭受洪水灾害，奇瑞控股集团宣布为河南捐款3,500万元。在关键时刻，这就是国产车的担当。这十年里，奇瑞的销量走出了一个非常明显的U型。销量转折的节点是1.6TGDI发动机在瑞虎序列、捷途序列和星途序列车型的使用。这个一个媲美很多合资车2.0T的发动机。而能让奇瑞重回巅峰的着力点无疑就是刚好推出的2.0TGID发动机。这个发动机扭矩400，已经超越大多数的国产车和合资车发动机，仅仅比宝马X5高功率版本等少数车低一点。2021年7月，奇瑞以7.6万辆(加出口销量则为8.3万辆)的批发量成绩位列7月份批发量的第7位，除了去年疫情特殊时期，这是奇瑞近10年来罕见进入销量前10位置。奇瑞的企业发展过程和中国发展历程很像，韬光养晦，默默忍受着车评人的无端指责和抹黑，潜心技术研发，终有一天会重回巅峰位置。