高速上遇到红色轮胎的车，为什么要躲远点？

红色轮毂问题解析高速公路遇到使用红色轮毂或轮胎的汽车有什么不同，又为何要“躲远些”呢？类似的问题早些年在网络上热门过一段时间，其普遍认为的观点其实是比较荒谬的；也就是红色的轮毂代表“危险警示”，是特殊的非全尺寸备胎。车辆在换上备胎之后的行驶稳定性很差，所以要与这些车辆保持一定的差距。这种说法是没有依据和道理的，此类问题本身就不成立！很明显这种轮毂是个性化喷涂后的产品，虽然轮胎仍旧是普通高压轮胎（正常子午线轮胎是低压轮胎），但备胎轮毂一般只有两种类型。黑色钢制轮毂（俗称“铁轮毂”）全尺寸铝合金轮毂大多数车辆的备胎都是普通钢制轮毂，这种轮毂没有必要喷涂成其他颜色，因为普通的轮毂普遍都是银色，使用黑色的防锈漆本就能起到有效的识别效果；同时钢制轮毂使用的轮胎也与正常轮胎不同，其特点是非常窄小，装车之后车身必然会倾斜向备胎的一角。也就是说更换备胎后的车辆行驶姿态总会很奇怪，其他车啊领已经可以有效识别更换了备胎的汽车，所以再没有必要用其他颜色用于轮毂的警示了。关于汽车备胎还需了解两个知识点，其中第一个知识点一般不会去操作。非全尺寸备胎应用于非驱动轮更换备胎后最高时速不得超过80km/h假设前置前驱汽车的前轮损坏，按照正确的方式应该将某个后轮移动到前轮，之后把备胎装载后轮上；然而用一个千斤顶多次更换确实比较麻烦，在车流量较大的路段、尤其是高速公路更没有如此多的时间去操作，所以驱动轮也可以使用备胎。正常更换备胎后的车速不宜过高，如果在驱动轮使用备胎的话，车速还需要适当降低；其次则是使用备胎加速和刹车时一定要“缓”，否则车辆失控的概率会很高。这就是在高速道路上驾车时，遇到使用备胎车辆需要加大车距的原因；至于红色轮毂基本都是些个性改装装饰，与这些车保持距离也没有错，毕竟会用此类特殊涂装的改装车司机，普遍都是些不太懂得交通法规的刺头。更换备胎后的驾驶注意事项解析重点1：驱动轮安装备胎一定要缓加速。因为非全尺寸备胎都要窄得多，轮胎与地面的实际接触面积，综合垂直压力决定了轮胎的摩擦力强弱；说白了就是备胎的抓地力远不如同轴的正常轮胎，抓地力弱则等于行驶阻力小。汽车的动力会通过传动轴输出到前桥或后桥的差速器，差速器的功能是按照左右半轴与车轮滚动阻力的大小智能分动。滚阻与达到差速器的动力是相互作用力，滚阻小等于差速器的运行阻力小；一侧大一侧小的话，动力就会通过差速器往运转阻力小（滚阻小）的一侧过量传动。此时大油门起步加速则备胎会获得更多的动力分配，车轮转矩过大则容易打滑，在湿滑路面尤其要注意。重点2：更换备胎后的刹车要避免急刹。刹车依靠的也是轮胎与地面的摩擦力，决定摩擦力强弱的因素同样是接触面积和压力；刹车时摩擦力大的正常车轮会拉动方向机往该侧便宜，所谓的“偏刹”也是这种状态。所以急刹车时就会出现严重的方向盘跑偏，没有握稳方向盘则车辆可能会失控。这就是更换备胎后的驾驶注意事项，很多新手司机还没有掌握这些知识点，这也是建议与用备胎行驶的车辆保持足够大车距的原因；至于轮毂的颜色没有标准，在改装16（涵盖标准）开放之后，五颜六色的轮毂都是有的。最后在了解一个知识点吧，轮胎都是黑色！天然橡胶的颜色并不是黑色，但轮胎却都是黑色，这是为什么呢？原因是天然橡胶很不耐磨，早期用于汽车上造成了更换成本过高的问题，而且也比较容易爆胎；为了提高轮胎的耐用性和安全性，轮胎最终加入了炭黑进行了加强。炭黑白炭黑炭黑有这两种类型，这两种物质都能够作为轮胎的补强剂使用；其中白炭黑用于白色的天然橡胶似乎更理想，然而白炭黑的制造成本相当高，与普通炭黑相比性价比很差。重点是橡胶制品中80%都需要炭黑，所以最终还是选择了这种会让轮胎变黑的选项。黑色时轮胎的“原色”，想要为轮胎改色是不现实的哦；轮毂不论钢制还是铝合金，喷漆或镀铬都能达到理想的效果。但是橡胶是没法喷漆的，只有在原料中加入没有影响的着色剂才能改色，但这还是会造成制造成本的提升，非全尺寸备胎是为了降低成本，所以轮胎是不会用别的颜色的。至于给轮胎喷漆也只是短时间内有些效果，用上一段时间就会剥落了；所以有些复古车使用的白边轮胎实际用的是“白色橡胶夹片”，并不是喷漆哦。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦