国产2.4欧蓝德的4j12型号发动机过时吗？请各位大神解答！

姜总是老的辣

过时是16气门单顶电喷先进是具备连续可变气门升程技术。

你指的过去时？现在时？还是未来时？这东西省心，耐用才是王道，衣服过时都能穿，何况发动机。可以这么说：一下生产线就过时了。还可以这么说：只要它还在卖那就不过时。买车不需要赶时髦。

怎么说呢，个人不太喜欢直喷，直喷的确燃油效率高，但是问题也多点。三菱这没太多亮点，但各技术都不错。进气的升程正时系统这些，就是说空燃比热效率都可以，优势就是耐用的很。

不算新也不算老，比起本田的地球梦和马自达的创世蓝天技术较为落后

对对，就是的！多点电喷对油品不怎么挑，直喷对油品要求高点！

不算特别先进，但是绝对不落后，只不过现在流行直喷发动机，这款是多点电喷的发动机。

不客气！如果能帮到你的话，请采纳为最佳答案！！谢谢

自然吸气的发动机我觉得保养维修啥的都比较方便一点，后期维护价格都比较经济

别人的，转个给你看看：　　4J系列相对4B系列，最大的亮点就是取消了节气门设计，并为进气加入无级可变气门升程技术，其实整体来说，这两点可以归结为一点，就是取消节气门，油门信号直接控制气门升程，目前此类技术全世界应用于量产的只有日产VVEL（因为某种更精确控制的需要并没有完全取消节气门）、宝马Valvetronic（无法应用于高性能发动机）和菲亚特Multiair，丰田本田的类似技术还依然没有下放到量产车型上，但是三菱已经走出了这一步，欧蓝德也是目前应用这类技术的车型里价格最便宜的一款（国内能买到的），确实是惊喜。　　取消节气门到底是一种什么设计呢？为什么让我如此看好？这里也做个技术普及：　　通常状况下，车辆的油门控制都是对节气门的开闭幅度下指令，控制节气门的进气量来实现车辆加速减速，但是无论进去多少空气，发动机都是同等状态下工作，节气门正是位于进气通道的最前端，就连所谓的VVT-i、VETC之类都是在吸收经过节气门的空气来作用，这样大家可以想象到，这个节气门肯定是对空气有个明显阻挡，影响了进气效率，而且发动机需要提速的时候，只能等通过匆匆打开的节气门过来的空气，无法更快做出反应。　　但是如果取消节气门，怎么控制发动机的加速减速呢？那就是控制发动机的气门升程，气门开得大，进气就多，性能就强，气门开得小，发动机也不用白费力气，气门指令一下立刻就歇着了。　　举个例子：油门控制节气门，就好比正常人带着氧气瓶，氧气瓶开关就是节气门，人的鼻孔就是气门，如果需氧量大，我们再用鼻子使劲吸气的同时，还要把氧气瓶开关开大，我们不需要那么多空气的时候，鼻子减少吸气的同时也要关小氧气瓶开关；下面，取消了节气门，我们就把氧气管子拿下，直接在空气中呼吸，吸气多少直接用鼻孔决定，是不是就顺畅多了？吸气也更容易了吧？　　如果能帮到你的话，请采纳为最佳答案！！谢谢

看你怎么理解过时的概念，现在流行带t的，自然吸气的发动机这款还是可以排在前面的

放到现在应该不算过时吧

与本田的地球梦，跟马自达的创驰蓝天，差不多时间推出的