宝马X1S档转速好高，对发动机影响大吗？？

您说的很有道理，也是事实，但3000-4000转对于很多自吸车来说都是非常正常的行车转速，车只要开多了都烧机油，日本车的出租车没有不烧的，只是不说罢了。但车是用的，不是供的，这是不争的事实我只是建议楼主别让车限制住自己、困扰自己楼主也可以看看“林宝塔夫”是怎么用车的，看看他的车的现状

其实不管道理怎么样！本着车是用的道理，那大可不比在意正常情况下使用DS档带来的潜在问题，当然一切为了节约成本，在车辆产权一直在自己手里的时间，保持最长部件寿命，那确实要考虑避免使用中高转，但卖的时候也不会因为你的里程少，转数少多给5毛！如果真的要把钱掰成两半的算法，我建议10公里以上的路程开车，10公里以下的路程骑自行车，避免烧油，避免磨损轮胎，减少活塞曲轴变速箱等等的磨损！

德系车发动机的制造精度和材料质量（尤其是密封件）远不如日本车，但主要是德系车的设计理念与日本车完全差异，德系车发动机普遍为高温发动机，正常工作温度都要高于100°C，激烈驾驶的时候甚至会高达120°C左右，而日本车只有90°C左右，这就对齿轮活塞的热膨胀间隙配合、机油的抗高温剪切能力以及密封件的抗高温能力也要求更高。在激烈驾驶的状态下，温度每提升一度，对密封件的要求就提高很多，因此会出现很多缸垫密封环渗漏。80岁老年人的意思是只机械部件的不可再生性，不是指车龄

6年的车况，车还在壮年！80岁的老人，这种车估计也是15年老车了，试想哪位能开到10年以上？

发动机磨损肯定是有的，您的理论也是没问题的，但是就整车而言，3000-5000之间长时间行车的发动机磨损，相对于整车的寿命而言，都是合理的，正常高转行车不会对变速箱产生影响，其影响主要来自于长时间的高于5000转以上的影像，BMW发动机自从使用涡轮增压之后，烧机油的情况减少了许多，烧机油的元凶并不是激烈驾驶

兄弟，人和机械部件绝对不能相提并论，正常人的身体器官是有自修复和再生能力的，而机械部件不会。可以拿80岁的老人来举例比较接近。

转速的控制其实主要保护的就是发动机、变速箱即使我们有条件能让发动机长时间进入红线区域它也维持不了多久，会进入保护模式。对于发动机、变速箱以外的传动部件：传动轴、分动箱、差速器、车轮等等来说，经过变速箱减速的这点转速，算不上高转速，退一万步讲，即使这些部件有磨损，只要按标准程序维修更换后也不会对整车的性能有什么影响

楼主你好！汽车和人一样，退役的运动员身体部位都不好，经常不运动坐办公室的人肌肉都没有了，反而是经常运动而又不是剧烈运动身体素质最好！常年坐办公室的人，人机转速就是700-2000转，专业运动员人机转速就是6000-7000转，那么多少转才是最佳？我个人建议2000-5000转最合理，最佳转速3000-4000！这是相当一部分的有汽车文化的人的理解，结论在热车后使用DS档行车，对整车完全没有影响！至于不良驾驶习惯，有太多种情况，例如脱档行车，低转低速行车、手动模式极限转速行车等等，不管是DS档和D档，变速箱换挡逻辑都会自动分析你的行车状况，但空燃比是每辆车固定的，不会因为提高转速而改变空燃比，但超高转速确实会影响进气而影响空燃比、影响燃烧，合理运用转速不会影像空燃比！提高转速减少积碳确实是一个传说，但3000-4000转以内的转速空燃比一不比定2000转以下差！拿个我开别克英朗1.8自吸的例子，变速箱逻辑就是正常行车情况下换挡就是2000-3000换挡，稍微油门踏板深一点就会彪到4000，难道这就是磨损发动机吗？涡轮增压机器的目的就是为了低转省油，这才出现了好多增压车换挡转速低于2000，但是以我的感受，低转换挡给车带来了太多负担，最明显的就是近似脱档的嗡嗡震动，当我转换为DS档下提高转速后，这种震动就没有了，车跑起来更轻松！脱档会给整套动力部件带来负担，就像你从一个地方板砖，数量有10000块，你每次板10块（3000转）需要跑1000次，你每次搬50块（高速低转1000转）只需要跑200次，可是你却透支了！话说回来就是，别让车吃力，轻松一些跑路，对整车绝对没有坏处只有好处，但不要持续5000-7000的高转，也不要冬天冷车就飙到3000以上。希望楼主采纳！

请问BMW发动机设计转速700-7000区间，最佳或者说合理转速的区间是多少？（对于整体车而言，例如传动、变速箱等。而不是单单讲活塞、曲轴、缸壁等等的磨损）

好的，这么详细

GS8矩阵式大灯真好看

你要相信任何机械部件都遵循：机械自然磨损规律长时间高转速工作对发动机的磨损肯定要远高与正常状态，S模式只是给你偶尔激情一下的模式，宝马机油磨损过大（烧机油）的问题，绝大部分都是由于驾驶者的不良驾驶习惯引发的。所谓的高转速清积碳的传说也有个古老的故事，我就不讲了。现在的电喷、直喷发动机都有电脑控制精确的空燃比，只有在接近理想状态的空燃比下燃烧才会最充分，暴力驾驶只能破坏电脑对空燃比控制，加快积碳的生成速度。PS：长时间激情驾驶的车辆油门反应灵敏的原因是变速箱自学习功能在起作用而并不是发动机性能变优。

冷车这样就不好了

偶尔高转速对发动机是有好处的。我08款的速腾手动挡没有3000不换挡的，到现在20万公里了，一点问题没有，相信宝马不会比大众差吧。

除了费点油，其他没事，对于保持发动机活力还有大大的好处

不会的

一踩就4000多转了，确实积碳可以少，我害怕我的发动机。哈哈

我的理解，坏处，油耗好一些，好处，积碳少一些