雪铁龙C4L发动机烧机油怎么处理的？？？

这个车 ，我们处理滴多， 分解发动机 发现积碳过多 活塞环发卡 有滴对口。。 建议定期清洗积碳 用正品合规标号机油 ， 机油消耗大 早期 可以换废气阀 中期可以换气门油封，，晚期1000公里消耗1升机油 建议做3保 换气门油封 活塞环清理积碳彻底处理。 换改进型活塞环 气门油封。武汉市江岸区兴业路157号后湖华庭 泽狮法系专修帮顶

过保了自己找专修店处理 武汉车友可以来泽狮处理

烧机油的问题虽然解决起来是很繁琐的，但是前期是可以通过一定的措施进行预防的： 1，机油的选择 机油对于车辆的发动机来说至关重要，不仅能润滑，还有清洁、冷却、防锈、密封等作用。如果车辆出现了轻微烧机油，使用品质较好的机油可以有效缓解。因为使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，这样就会烧机油。当我们选择了高品质机油增加润滑，减轻发动机在工作时的磨损就可有效缓解烧机油的问题。 2，老旧车辆选择粘度大的机油 加大粘度的机油，如10W-40甚至10W-50，这些粘度大的机油可以增加气缸的密封性。这样不仅能提高些许功率，又能缓解老旧车辆出现轻微烧机油的状况。 3，机滤的选择 机油滤清器（机油格）一定要选择质量有保障的，因为机油滤清器的主要作用就是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。如果滤清器的质量不合格或者机油滤清器堵塞，杂质就很有可能在发动机工作时反复对发动机造成磨损，就会导致机油消耗量增大。 好的机滤能起到清洁发动机内部、节油、降低排放的作用，对降低发动机的排气温度也有效果，从而可以减轻机油消耗及烧机油问题。 4，加高品质的汽油 汽油中的添加剂发生氧化后，会生成胶状物质，经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳，加剧这些部位的老化，引起烧机油。所以，选用品质较好的汽油可减轻烧机油的现象。 5，车辆保养周期稳定 车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的，使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数。 6，避免长时间高速行驶 发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的好方法，在刚开始发现有机油消耗量过的时候一般都会考虑先进行过气门油封的更换，免拆更换气门油封也真的解决了很多车烧机油的问题，如果完全是因为油封老化的原因导致的烧机油，那免拆更换气门油封就是一个很合适的方法，费用也相交底，解决了这个问题，这台车更换气门油封后改善不是很明显那就有可能其他部位比如活塞环，活塞，汽缸等！需要进一步分解确认，维修的时候分解的时候需要仔细的检查分解下来的元件情况，，欢迎来武汉泽狮检查处理

我的车跑了50000万公里出现烧机油，现在越来越厉害了。

看贴喜欢看评论的嘎伙，大家的评论很精彩。总结一句，尽早检查，确定病因。对症下药。

烧机油都是温度过高造成的，建议更换油封，加大水箱，或者是，加个储水桶，接上喷雾器的电机和接个喷头，跑一段时间喷水降温。加个温控开关最好，手动的也可以。因为是13年的车，即使更换了油封，上热也比新车快，用不长时间又烧机油了。注意喷头只能喷水箱不能喷别的地方，特别是涡轮部位，容易变形或炸裂。找个技师看看在整。

土方就是在后备箱放两桶机油，一段时间看一下，少了就加一些；如果想根治，这个换的东西就比较多了

建议你找个靠谱的专修花个几千修好又可以开10万了，这发动机动力还是蛮爽的

常备机油最佳选择，等公里数多了再开缸。我10万开始烧机油厉害了，以前7500可以扛过。

后备箱备一桶机油吧，坚持开两年换车吧。

要么拆发动机换活塞环和气门油封，要么后备箱常备机油。

解决烧机油现象最好的方案是…发动机开缸盖更换新的活塞环、新的橡胶气门油封就是所谓发动机大修。

第一步，换气门油封。气门室盖，实在不行。台发动机

换车就可以彻底解决了

该修的修，该换的换。

13年的车，现在才发现烧机油，你很幸运了

先换机油道达尔0W30全合成。换后做机油测试。

看看网上攻略：车辆存在烧机油的故障一般常见的故障点有一下几点：1. 发动机内部的活塞环出现了故障，导致不密封，机油流入到缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。2. 发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。3. 发动机缸壁磨损，活塞环和缸壁之间出现了缝隙，导致机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。出现了以上几个故障现象都会导致车辆烧机油，就需要拆解发动机来更换这2个部件。汽车发动机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。进气行程进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。压缩行程进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。作功行程在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。排气行程作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于*排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。所以以上说的3个常见的故障点都是在发动机工作这4个冲程的时候机油流入了缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。

汽车烧机油是个令人“头疼”的问题。所谓的“烧机油”说白了就是指机油进入了发动机的燃烧室、与混合气一起"共舞"参与了燃烧。建议你先从烧机油最基本的考虑解决方案换气门油封入手，其次车辆烧机油建议从以下几方面排查：1、活塞与缸壁之间的间隙是否增加；2、气门密封性能变弱；3、活塞环密封性能下降；4、曲轴箱通风阀损坏、曲轴箱通风口堵塞；此外不按时保养、机油和机滤超期使用、机油质量不合格、长期冷车时“地板油”起步、使机油润滑不足、造成发动机内部损伤、这些都会容易“烧机油”。

一般车辆烧机油厉害的话，建议在车里放两桶机油，然后每间隔一千公里，自己补充一点机油进去。不然等到机油烧干了那就亏损大了啊