谁知道广汽的新能源车发动机是什么型号?我跟宋对比了一下。

1750放到速锐刚上市时算是好的了，但是这么多年比亚迪都没有改善过这款发动机，现在这个参数真的很一般了

一个是自然吸气的，一个是涡轮增压的吧，广汽的应该主要是增程式的混动，比亚迪是强力混动，

回到这两台车上。两家混动的原理是不一样。比亚迪的电机是放在变速箱的后面的，可以直接驱动*，好处是动力直接，有电的时候加速快;坏处是作为混动车，汽油车的那套动力系统连发动机带变速箱一样也不能少，一旦馈电，那就相当于汽油车带着额外的电机和电池跑，油耗只能更高。而广汽那套混动实际上用的是本田相同的技术，跟丰田那套还不一样。这套系统有两台电机，一台大功率的主要是带动车辆行驶，一台小功率的负责辅助和发电，没有传统的变速箱。有电时低速和中速，都是电机工作;馈电后，低速和中速也是动力电机工作，只不过使用的电是发动机通过小功率电机发的电，发动机发电时工作在最佳效率区间;高速时，电机的效率变低，发动机逐渐进入高效率区，就会转为发动机直接带动汽车，脱开动力电机的连接。整个思路是任何时候都保证高效率的动力源。所以，论综合效率，广汽的思路肯定更好，而且系统相对简单，理论上更可靠;论动力是不是爽，那就是比亚迪，但前提是要保证有电。实际上，GS4混动比比燃油版少了变速箱，加了一大一小两台电机和动力电池，阿特金森发动机的成本和燃油版的应该差不多;而宋是增加了两台大电机和更大容量的电池，没有减少啥东西。所以，虽然最终价格相当，但GS4实际增加的价格是少的，毕竟燃油版的GS4比宋可是贵了接近三万的。

已经好几年了，我思锐手动1.5T就是这个发动机，到现在已经12w公里了，没出过深问题。提速也还是蛮给力的，感觉拖这个一吨七不到的车身应该问题不大

同排量涡轮增压，的确并不能省油。但是同动力下，涡轮增压肯定省油：涡轮增压1.4T，基本等于自然吸气2.0L（其实是大于2.0L的），等于阿特金森发动机2.4L（阿特金森发动机的动力是弱于同排量普通自然吸气发动机的）。

实在看不下去了。首先，油耗和动力肯定是正相关的。涡轮增压的本质是通过提高缸内进气压力，使其进入更多的空气，在有限的缸内容积下，使汽油更好燃烧;而进气多，自然缸内喷入的油也多，这才能使动力提高。所以同排量的涡轮增压发动机在涡轮介入后（一般在1500转以上）肯定比自吸的动力好，但油耗也肯定高。同样，同动力的机器，可能自然吸气的排量是大，但油耗真不一定比涡轮的高，现成的例子是马自达的创驰蓝天发动机，2.5升的机器油耗也做得很低。涡轮机所谓省油，是因为在城市低速低动力需求时，发动机工作在怠速或低转速区间就行了，用不到需要涡轮介入的转速，但这时发动机的动力也就是一台同排量自吸发动机的动力而已。开过涡轮车的都应该知道，想要动力和推背感，必须把转速拉上去，但拉上去后油耗自然跟着上一个台阶。现在涡轮当道只不过是因为现有的税收政策非常有利于小排量涡轮，对自吸很不利，所以现在才涡轮当道。顺便说一句，阿特金森发动机肯定热效率更高，但因为低转速区域扭矩小（直观感受就是低速没劲儿，不讨喜），同时机械构成复杂度高，理论上可靠性低，成本高，所以并不适合传统汽油车，因此除了马自达一条道走到黑的发展这个，别家都更喜欢跟政策发展涡轮机。但阿特金森发动机的特点非常符合增程混动车，低速电机，高速发动机，两者都只工作在各自的高效区间，这才是合理的。

BYD4761.5T发动机我的1.5T速锐开了3年了，什么问题都没有，BYD1.5T发动机已经在2011就在市场上用了，比我同事的1.4T7速大众速腾动力强劲我们去比过，速锐车重1385，速腾1360完爆他，他的发动机这2年还出了二次问题，最后4S解决不了就以送保养的方式平息了

广汽哪个是阿特金森发动机吗？马力不大，但热效率较高，特别适合混动车，因为低速都是电机为主，发动机只是动力的补充，热效率高就意味着省油！

比亚迪牌发动机，比亚迪是目前排前最早使用自己发动机的一家，当然也让最早的比亚迪客户来买了单，起步早当然成熟的也就早了

没有开坏的发动机，除非水开了还继续开。对于发动机来说，动力油耗噪音才是最重要的

实际上，很多人都误解了热效率，以为热效率高就省油，真的这样吗？其实这只是丰田偷换概念大法而已，通过这种方式，误导消费者而已。发动机效率，分几种的，一种叫热效率，一种叫推进效率，一种叫总效率。丰田的阿特金森发动机，只是热效率高，但是推进效率很低的。热效率高，就体现在作为发电能源给电池充电的效率比较高，这才是阿特金森发动机热效率的作用。所以阿特金森发动机只适合丰田的混动，因为要靠发动机的热效率高的特点给电池充电，比普通发动机充电效率更高。而推进效率，体现在发动机的推动力，阿特金森发动机的发动机推动力很低的，所以同一款的燃油车如果是1.6L，使用阿特金森发动机就必须要1.8L或者2.0L，否则推进力不够。而涡轮增压发动机热效率比阿特金森发动机低，所以作为充电源来说，充电效率不如阿特金森发动机。但是作为燃油车使用，因为推进效率高，通过小排量可以实现省油的目的。

缸内直喷分层燃烧这些其实影响的就是最终的热效率了，没有你的那一套说法的，没有减了再减这回事，至于涡轮增压是不是省油，其实一直都存在争议

呵呵，实现同样的动力，涡轮增压1.4T，基本等于自然吸气2.0L（其实是大于2.0L的），等于阿特金森发动机2.4L。这三个发动机是一个动力水平吧。同样的动力，一个1.4排量，一个2.4排量，你觉得2.4排量的省油？这个不科学的。1.4T的热效率低没错，但是排量小省油，还能通过分层燃烧和缸内直喷再一次省油，阿特金森发动机呢，虽然热效率高，但是2.4L的排量就够人喝一壶的了。

这款发动机服役很久了，还是直喷的，现在很多国产带T发动机还不是直喷的呢，发动机没问题，只是刚刚开始跟比亚迪自己开发的干式双离合有匹配问题，现在比亚迪用湿式双离合变速箱了，在经过这么多年的调节，不敢说跟合资比，国内至少数一数二了。

记着能量守恒就很科学了，涡轮增压的作用在于把同容量的汽缸内，每次能充入更多的燃油和空气，所以每次燃烧的汽油量并不是小排量增压就比大排量自吸多，小排量涡轮或谁能省油的原因和引擎的经济区间有关，另外就是燃烧温度较高，但涡轮不工作时本身也会做成能量浪费等一些原因，所以我只敢说有争议在今日大部份车的汽油燃烧基本都是充份的前题下，其实热效率基本可以看成引擎的效率指标了，不用想太多，当然除了引擎外还有其他的周边件做成磨损，像4at和8at的传动效率差和四驱传动等，但那是另一个关注点了，没需要现在把水搞混，另外，某引擎不适合某某运作模式其实也是没必要的，把引擎研发出来，正常的工程师会给他最适化方案，所以我们不用去了解什么方案不适合什么的问题，而该看做成为方案后，会不会有他不适应的使用环境，扬长补短，才是正常的设计

发动机是逆向研发的大众EA888第二代，通过扩缸和简化涡轮模块达成目前的1.5T，动力好也省油还不烧机油，目前看算是中规中矩的了，但是在前几年算是不错的

比亚迪的发动机还是很稳定的。这个1.5T的发动机据说是2011年的产物，到现在来说，动力不说差，也不算出彩。你看车黑，黑的不是发动机就可想而知比亚迪的发动机还是不错的

是1.5TI发动机，这个发动机在比亚迪很多车型都用了，最早应该是G6用的。发动机质量问题不大，主要看双离合变速箱的质量。

是BYD自主研发的。涡轮是采购博格华纳的。这个发动机上市很多年了。技术很成熟。楼主不用担心

涡轮增压并没有客观的说法说它省油的，只是说动力好。事实我试驾1.0T1.2T1.4T的车并没有明显感觉动力的爆发而且高转速在日常生活中并不常用到