五粮液“酒后造车”，花25亿将传言变成了事实

五粮液造车之事，终于从传言变成了现实。

1月2日，奇瑞汽车发布公告称，将旗下品牌凯翼汽车51%的股权转让，价格为24.94亿元，接手方为宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司，各持50.5%和0.5的股权。

宜宾普什集团由五粮液集团全资控股，对外投资了多家包括新能源汽车技术、汽车零部件、汽车模具等汽车相关企业。

可以看出，退出汽车产业7年之久的五粮液集团，终是心有不甘，借着新能源汽车的东风，又回来了。

五粮液造车图谋已久

五粮液造车的野心从2003年开始显现。集团公开的态度是：汽车产业是中国经济的最后最后一块大蛋糕，现在如果不进入，以后就很难进去了。

五粮液的预言是正确的。2003年五粮液与汽车行业擦了边，但未能成功进入整车制造领域，此后十几年，再也没有找到合适的机会成功进入。

2006年，五粮液收购新晨动力50%的股份，切入汽车发动机领域。2009年，宜宾普什集团又与华晨金杯成立华晨金杯绵阳分公司。不幸的是，五粮液深度进入汽车行业后遭遇车市下滑，造车行为迟迟没有进展。2011年，五粮液决定战略收缩，暂时退出汽车行业，新晨动力股份被华晨高价回购，五粮液造车梦碎。

五粮液造车计划在2017年重新抬头。不过，原计划与观致汽车的合作，以观致汽车被卖给宝能集团而告终。

五粮液能够再次涉足汽车产业，也得益于近年来国家对新能源汽车的扶持推广。在2015年，宜宾市*公布《新能源整车生产项目》，计划占地3000亩，年产新能源电动车20万辆。

奇瑞卖子品牌瘦身

五粮液能圆造车梦，也要感谢奇瑞。而奇瑞转卖凯翼汽车，也是业务调整的必然。

奇瑞曾一度凭借其代表作QQ汽车成为自主品牌车中的领军者。2003年，QQ汽车就拿下月销1.7万辆的佳绩，2006年，奇瑞销量突破30万辆。2009年，想摆脱低价定位的奇瑞开始布局多品牌体系，开发了大量车型，此后奇瑞进入下滑通道。

2012年起，奇瑞开始实施“一个奇瑞”战略，停用分支品牌，精简产品谱系。也就是在此背景下，2013年底，以互联网化的“众包造车”为名义的凯翼汽车应运而生，主打年轻消费者，切入当时正火的SUV领域。

精简业务后的奇瑞确立了三个品牌：凯翼主攻低端市场，奇瑞面向中端市场，观致主打高端市场。

但是，凯翼的表现并不尽如人意。

原本计划用三个品牌覆盖整个低中高汽车市场的奇瑞，显然没能如愿，真正实现盈利的还是只有奇瑞品牌，同时还不得不分出资金扶持另外两个子品牌，将自身拖入困局。

如今，五粮液收购凯翼，对于五粮液和奇瑞双方来说，算是各取所需。

奇瑞接连卖掉观致汽车和凯翼汽车的股份，可以看出奇瑞再次瘦身的决心，一方面，为企业补充了资金，同时减轻了负担，另一方面，也使自身产品线更加清晰。

守得云开见月明，五粮液的造车梦终于得以成真。

（来源：财经天下）