准备想入柯迪亚克，可是看见发动机缸体材质纠结了

转发一个普及贴：　　汽车发动机缸体材料铸铁和铝合金的优缺点:　　1）重量　　铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为Chrysler的引擎，同样的2VOHV结构，ViperSRT10的8.3L全铝V10的引擎重量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。　　2）体积　　同样的原因，铝的比重轻，单位体...厉害

所以，柯迪亚克的增压发动机要用95号汽油，以及更高品质的的机油。也是跟铸铁缸体散热性差有关系。但是，铸铁发动机在“抗造性”方面有着铝合金无法企及的优势，所以豪车们不得不选用成本更昂贵的航空铝等高等级轻质合金。我个人琢磨，如果不计成本，更轻更硬的铝镁合金，甚至钛合金是不是更好？

大众车系普遍采用的铝制缸盖，铸铁缸体的发动机材料方案，应该是在全面考虑发动机体积，重量，缸体耐腐蚀性，摩擦系数，气缸散热性，以及制造成本等等诸多因素的基础上，给出的一个平衡（妥协，优选）解决方案。

转发一个普及贴：　　汽车发动机缸体材料铸铁和铝合金的优缺点:　　1）重量　　铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为Chrysler的引擎，同样的2VOHV结构，ViperSRT10的8.3L全铝V10的引擎重量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。　　2）体积　　同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。　　3）耐腐蚀性和强度　　铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp2.0LI4(4G63)，就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，基本上不太容易。这一点上铸铁缸体占优。　　4）成本　　成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。　　5）抗爆性　　铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。　　6）摩擦系数　　现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优。　　一般自然吸气引擎都采用全铝发动机，涡轮增压发动机需要强度高，所以用铸铁，而且也更耐磨。

第三代EA888在Q7和A8上都用着呢，咱20万区间的车操这心有必要吗？

斯柯达发动机缸体都是铸铁的