皇冠最大转速损伤发动机吗？

另外，代不带的动这个看个人了，有人之前开1.0的Qq，现在也会觉得动力足够了，有人之前开的3.0的涡轮，现在给你个2.5的自吸肯定不够，有人开车喜欢高动力，有人无所谓动力不动力，能够符合本车重量正常动力就行！！！我之前开的1.8思域，现在开2.5的皇冠，我觉得够用了，又不飙车，下一辆可能会上3.0的涡轮，但是是v6，自从开了皇冠，就不喜欢4缸的发动机了，喜欢6以上的，不管涡轮还是自吸！！

刚刚写了很多，手机没电了，哈哈！！！没有说涡轮不好的意思，毕竟现在的用车周期也就8年左右！！！！还有，不能这么比3.0比2.0T，2.5比的是1.8T另外，说下，涡轮迟泄的解决方法，是缸内直喷，或者混合喷射，缸内直喷在使用3-5年左右不注意养护，火花塞失火稍微多点，容易积碳，高转速，高压力，高温度，也可缓解积碳！！！高转速高压力高温度，容易对发动机异常磨损，造成烧机油渗油现象！！！！！但是涡轮的优点就是爽！！！！！要耐用就自吸，要激情就涡轮，已经是不用去争吵的了，何必讨论这个！！！另外帖子写的是高转速是不是会磨损发动机，不要跑题了，兄弟！！

少拉那么高，时间长了还是会有区别的。真是肯定的！

我之前开锐志的，这个2.5的带轻那么多的锐志表现只能算勉勉强强，更何况现在还要带更重的皇冠。这颗2.5，说实话，表现唯一要说的好的，也就声音好听点，至于所谓的平顺，也只是所谓的“平顺”，现在的2T，除了涡轮迟滞造成的响应慢半拍，真开起来，没感觉出比起5GR哪里不顺了。5GR的特点就是喜高转，这是它和3GR的区别。在低转速下，5GR的表现就不谈了，这个2.5的只有在转速3K以上，发挥才出彩。而开皇冠的又几个会没事把转速拉这么高？

开自吸的，几个会飙车，基本1800-1900就自动升档了，为毛要那感觉？大排量起步本来就快，起步起来了，何须去再深踩油门？

非常微小吧，不算太过暴力就30适宜，不失动力保护性也不差

你这是在YY了，呵呵，事实上除非要急加速深踩油门，不然2T的车，基本上稳住油门转速保持在2K左右就很有劲了，而2.5的要把转速拉到3K转以上才能有同样的感觉。而且日常正常驾驶，2T的转速很少有超过2K的。别的涡轮难说，但皇冠的2T不是你说的这样，建议你找个2T的皇冠深度体验下。我买2T不是为动力，只因为有现车、优惠大、和2.5太渣的表现所以尝试下2T。

一般不会超过2000的，自吸120的转速也就2000转！！！！！正常提速！！！！！除非哪些玩改装的，喜欢深踩油门，涡轮的排量要稍微小点，起脚没什么动力，只有1600涡轮介入后，才会有动力，很容易才到25003000以内！说句不好听的，你买涡轮，就是为动力，开车习惯踩的深，也很正常！！！发动机转速高，磨损肯定成正比！何况，排量小，你转速不高，速度如何起来？先不说磨损的问题，耐用程度市场已经检验过的呢！！自吸确实比涡轮在使用5年之后，要值钱大概15左右！！！！并且市面上，日本车普遍比德系美系值钱，而5年之前的日系，基本都是自吸，和现在推出的涡轮没半毛钱关系！现在的涡轮无非宝马的技术！大家都知道，你看看宝马贬值率就能想到这个耐用度的问题了！！！我没说谁不好的意思，每个人作用不一样，单单说家用，省心省事耐用而言，自吸符合一点，但是现在这一点没什么意义，因为现在也没几个人会开10年以上，区别不大！！！！只是之后卖车会稍微便宜点，真想换车，肯定也不在乎这么一点！！！

2t的2k左右也都升档了，2.5的也这样，何来涡轮经常转速较大之说。况且2.5的要2k转左右才开始发力，按你涡轮起正压这个说法的话，岂不是2.5磨损更大。

10秒问题不大，发动机没那么脆弱。

动力可以忽略不计，油耗会稍微高一点点。

换40的机油剩下只要不过红线没事

加40的会削弱动力吧

涡轮之所以没自习耐用，就是发动机转速经常较大，自吸的均转速在1500左右，涡轮往往1600才介入，发动机转速高，发动机舱的压力会常年较大，高转速需要高粘稠度的机油，高转速，发动机舱的温度也高一些，所以市面上二手车，自吸的比涡轮的要稍微值钱点，超过30万公里也很难看见涡轮的二手车！！！如果你自吸经常高转速，一样对发动机造成磨损比平常大！！！！不过实在话，现在没几个人会开一台车10年以上，你这10年就算一直这么开，无非就是到时卖了，没太大影响！！

经常高转速，40保护性比比较好磨损小，其他就算了，受不了

黏度20和30开起来有什么区别吗比如说油耗动力？

一般这个转速会持续10多秒也不会太久，这算频繁长时间吗运转吗？还有就是用稠一些的机油会不会影响动力？

偶尔没事，经常的话对发动机磨损较大。关键是机油一定要跟上，不然损害更大。如果经常高转，建议选30甚至40黏度的全合成机油，原厂20的经不起这样经常高转。