北京干式双离合原理和手动变速箱一样吗？

原理上加不了，因为你只能在用一套的时候，挂下一套，不能挂下2套。

那是没有变速器前进档同步器的车。

瞬间1挡和3档都挂好了，直接互相较劲

学习了通俗易懂。那是不是可以再加一套离合呢？3离合是不是有厂家考虑过？虽然体积更大，结构更复杂，但是好过双离合

所以，明白这个原理，就知道了DSG的平顺和换挡神速，其实并不是真的平顺和神速，而是一种比较偷巧的方法。它是靠猜你下一步想干嘛，预先做好准备，从而实现的平顺和换挡神速。在大部分正常行驶的时候，它能猜对的情况下，确实很平顺，换挡很神速。但是类似于城市堵车这种不可预见的驾驶环境，它就会很经常的顿挫和低效了。所以，一直不太建议经常拥堵的人买DSG车型，还是AT或者CVT原理上更适合拥堵路况。AT是你叫它干嘛它再干嘛，虽然效率低，但是不存在犯错的因素，CVT压根就没有档位的概念，传动比是无级调节的。

干式DSG原理上通俗简单的讲，就是由电脑控制的两个调换工作的MT变速器（一个1只有357档的变速器，一个只有246R档的变速器）。你的理解存在一定偏差，DSG只是传动机构和MT类似，但是别忘了它是一个自动变速箱，还有MT变速器所没有的变速机构和控制机构。DSG容易出问题不是出在传动机构，而是变速机构。由于DSG生来的结构特点，它在换挡时是存在和用户的对赌机制的，比如说你现在四档正常行驶，用户即将使用5档（缓慢油门提速）还是3档（一脚深油急加速），控制机构可不知道，预啮合只能选择其中的一个档位（DSG原理性缺点正在于此），所以它只能靠以往数据去计算，去猜，你平时驾车在这个时候缓慢提速度多，它就啮合5档。但是，偏偏这个时候你一脚深油急加速（这在堵车时很常见），电脑发现自己猜错了，只能匆忙解5啮合3。经常这样，就容易导致变速机构，也就是滑阀的高强度使用而过热。而干式DSG恰恰散热又不好，这正是导致DSG容易出问题的原因，尤其是在拥堵环境更容易出问题。湿式DSG不是没有这个问题，只是有油液辅助散热，一定程度上解决了散热，所以不太容易出现这个问题。

就是电脑帮你切换手动变速箱档位，只不过加了一套离合器，通过滑阀箱缩短了摘挡挂档时间。就是省略了“踩，摘，踩，挂”的时间。减少动力损失。提速快一点。就是电脑有时理解不了你要干嘛

不知道理解的对不对有请资深双离合车主解惑

跃进1061，B本

我能理解为，堵对了起步感觉车速上升有劲儿，堵蒙圈了，就感觉车速上升乏力？

你学的是化油器的车吧

当年学本儿的时候，教练教的口诀，一直记在心里，就是没机会去实践了

哈哈哈哈哈

班门弄斧了

踩摘轰踩挂，踩摘抬轰踩挂

两脚油门。

双离合应该跟AMT的“血缘”更近一些，是从赛车转向民用的。具体原理说不太明白，但是有人这样解释:电脑始终在“赌”你下一步加挡还是减挡，“赌”对了ok，“赌”错了可能就顿挫。高速道路上基本都是固定在最高档位上，市区就杯具了，频繁的在低档位切换、“赌博”，变速箱更容易出问题。一知半解，见笑了。

开手自一体，技术成熟了