凯迪拉克XT5底盘解析,20款XT5底盘大幅提升

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XT5是凯迪拉克旗下的一款中型SUV,XT5基于通用旗下的C1XX平台所打造。这个平台采用了大量先进的加工工艺。XT5出现的目的是为了替代原本老旧的SRX系列。

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前悬架:

XT5采用了这个级别很常见也是最实用的麦费逊结构,下摆臂采用了双层冲压钢板焊接工艺,轴承座使用了铝合金材质。下摆臂上有较多的偷轻孔,目的是为了减低簧下质量以达到最优的减震效果。副车架采用了全框式副车架,材质为钢材。全框式副车架能有效增加车辆刚性,在碰撞时效果尤为明显。总体而言XT5的前悬架处于主流水平,但相比起凯迪拉克旗下车型,就显得不太厚道了。

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后悬架:

悬挂采用了五连杆式独立悬挂,整个后悬挂只要轴承座采用了铝合金材质。XT5的弹簧下端和下摆臂连接,减震器则固定在下摆臂上。同时XT5后悬挂四根减振器使用的都是RTD电子实时阻尼悬挂,也就是通过监测悬挂的伸缩来判断路面起伏状况,实时调整避震阻尼,已提高车身的稳定性、舒适性。

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前保险杠:

XT5前保险杠采用了1.72毫米厚的辊压钢板。可以说XT5是整个凯迪拉克车系中唯一使用钢制防撞梁的车型。就连通用旗下的别克昂科威都采用了铝合金防撞梁,XT5在这一方面显得不够优秀。

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后保险杠:

后保险杠采用铝合金材质,厚度达到3毫米。这点相比起其他的德系选手,凯迪拉克很实在,没有铝换钢情况的出现。我一度还以为前后防撞梁装反了,以为一般前防撞梁的材质和强度都会比后防撞梁优秀,这点有点出乎意料。同等强度下,铝合金的重量要比钢材轻很多;而同等重量下,铝合金要比钢材强度高很多!

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