自动变速器行星齿轮变速机构的检修
自动变速器行星齿轮变速机构的检修注意事项
(1)测量离合器活塞行程：把千分表安装在离合器上，把其顶杆放置到离合器活塞上；通过供油孔施加压缩空气，观察活塞的行程。
另外，摩擦片上的花键槽口在工作过程中，会产生磨损，检查时应予以注意。衬片上布有的沟槽容易沉淀上油泥和其他杂质，如果不清洗干净，脱落下来会造成离 合器早期打滑或烧蚀，如遇此现象，也应及时予以更换。经检查后，能继续使用的摩擦片 一定要清洗干净并晾干；
安装时，将最里面的一片和最外面的一片调换位置。
对于离合器的钢片，轻微的生锈或损伤可用细砂纸打磨，严重的应予以更换。同样， 对摩擦片上的花键槽口也应进行检查，看是否有磨损烧蚀等现象。变速器液压油的污染和 颜色变黑，多是由于离合器片间出现高温、烧结等造成的，在检查从动片时还应注意其工 作表面有无伤痕、烧结和变色等。
对于离合器的推力盘，拆检时，将推力盘的夕卜圆置于平台上并转动，用卡尺测量内圆 各处高度的变化，检测推力盘工作面是否为同一平面，若出现过大扭曲时，应予以更换。
(3 )测量带有弹簧座的活塞回位弹簧的*长度：若弹簧*长度过小或有变形，应更换新弹簧。
(4)检查离合器活塞单向球阀。
该球阀有的装在活塞上，有的装在离合器毂上。检查时，先振动活塞，判断能否听到球阀的动作声，观察球阀是否*移动（然后将压缩空气 对准球阀的进口吹气，检查球阀的密封状况，空气通过球阀时，不能泄漏。
(5)检查太阳轮、行星轮、齿圈的齿面，如有磨损或疲劳剥落，应更换整个行星排。
(6 )检查行星轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为0. 2!0. 6mm，最大不得超过1.0mm，否则应更换止推垫片或组件。
(7 )检查太阳轮、行星轮、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨损，如有异常磨 ， 应更换新件。
(8)在分解行星排上单向离合器之前，应先清楚单向离合器的锁止方向，其方法是: 用手握住与单向离合器内外圈连接的零件，分别朝不同方向作相对转动，检查并记下内外 圈的相对锁止方向。检查单向离合器，如滚动体破裂、滚动体保持架断裂或内外圈滚道磨 损起槽，应更换。如在锁止方向上有打滑或在*转动方向上有卡滞，也应更换。
在安装时注意要更换所有离合器、制动器及制动带液压缸活塞上的o形密封圈及轴颈 上的密封环，新的密封圈或密封环应涂上少许自动变速器油或凡士林后装入。
行星齿轮的检修
在自动变速器所有的零件中，行星齿轮机构的寿命是最长的，它们不承受任何的换档冲击，在正常使用的条件下它的工作寿命不会低于40万km。其中太阳轮和齿圈几乎没有损坏的可能，行星齿轮自身损坏的可能也很小，惟一可能出现的问题的是行星轮架。
1. 行星齿轮机构故障
同手动变速器一样，行星齿轮可能引起的故障主要是齿轮折断，轴承磨损等。将损坏部件更换后，故障就可排除，但其一机械部件的损坏必须引起前后两侧相邻部件的磨损甚至损坏，这时就要仔细检查，尤其是对磨损部件，应检查是否有继续使用的可能。变速齿轮机构能引起的故障如下：
（1）异响
异响可分为两种情况：行驶中突然产生很大的异响，然后车辆不能行驶。此类故障是由于有严重的损坏造成，主要原因有输入、输出轴端裂；齿圈、太阳轮鼓、齿轮等断裂；行星齿轮从行星架中脱出等。这类故障只要打开变速器后便可迅速发现。车辆能够行驶，但自动变速器内部有异响。此类故障在拆解时应注意检查止推轴承是否烧结、解架。常见的止推垫片有平止推垫片和带固定爪的止推垫片。带爪的止推垫片有3个固定爪的，也有4个固定爪是。固定爪脱落，垫片自动转动也可引起异响。
（2）撞击声
撞击声主要在以下两种情况下出现：在起动状态踩住制动踏板，将换档受柄从P或N档挂入D或R档时，变速器内部发出撞击声；行驶中急加速或急减速时。引起撞击声的原因有各部分配合间隙过大；止推垫片磨损过度；止推垫片或止推轴承漏装。
（3）不能升档
变速机构造成的不升档的原因是由于齿圈和离合器组烧结在一起，离合器组失去其应有的作用，从而引起不能升档。
行星齿轮常见损坏形式及原因
（1）行星齿轮从行星架上脱落，这是行星齿轮式变速器较常见的故障。其原因是配件质量差。
检查
（1）行星齿轮和轴有无烧蚀现象 行星齿轮和轴有无出现烧蚀（边黑），说明在工作时严重超载，行星轮架或行星轮轴可能会发生变形。修理时或更换行星齿轮机构总成（齿轮应成对更换），或更换行星轮架或行星轴。若行星轮轴部有旋具刀口时，需用旋具即可将轴拆下，安装时要用凡士林把把轴与轴筒间的滚针轴承粘好。
（2）行星齿轮变速机构的工作间隙检查 对行星齿轮式自动变速器，需检查行星轮与行星架间隙、齿轮衬套直径。
自动变速器变速齿轮机构的检查方法
(1)测量离合器活塞行程：把千分表安装在离合器上，把其顶杆放置到离合器活塞上；通过供油孔施加压缩空气，观察活塞的行程。
(2)对于离合器的摩擦片，由于自动变速器的过热和液压油的污染，一些小的金属粉末聚积在摩擦衬片表面，会使其变色，容易造成磨损，应检查衬片上印有的标记是否被磨 掉，若被磨掉，应更换新的离合器片。对摩擦片两侧的衬片，还应检查是否有破损、剥落 或粘接不实等。
另外，摩擦片上的花键槽口在工作过程中，会产生磨损，检查时应予以注意。衬片上布有的沟槽容易沉淀上油泥和其他杂质，如果不清洗干净，脱落下来会造成离 合器早期打滑或烧蚀，如遇此现象，也应及时予以更换。经检查后，能继续使用的摩擦片 一定要清洗干净并晾干；
安装时，将最里面的一片和最外面的一片调换位置。
对于离合器的钢片，轻微的生锈或损伤可用细砂纸打磨，严重的应予以更换。同样， 对摩擦片上的花键槽口也应进行检查，看是否有磨损烧蚀等现象。变速器液压油的污染和 颜色变黑，多是由于离合器片间出现高温、烧结等造成的，在检查从动片时还应注意其工 作表面有无伤痕、烧结和变色等。
对于离合器的推力盘，拆检时，将推力盘的夕卜圆置于平台上并转动，用卡尺测量内圆 各处高度的变化，检测推力盘工作面是否为同一平面，若出现过大扭曲时，应予以更换。
(3 )测量带有弹簧座的活塞回位弹簧的*长度：若弹簧*长度过小或有变形，应更换新弹簧。
(4)检查离合器活塞单向球阀。
该球阀有的装在活塞上，有的装在离合器毂上。检查时，先振动活塞，判断能否听到球阀的动作声，观察球阀是否*移动（然后将压缩空气 对准球阀的进口吹气，检查球阀的密封状况，空气通过球阀时，不能泄漏。
(5)检查太阳轮、行星轮、齿圈的齿面，如有磨损或疲劳剥落，应更换整个行星排。
(6 )检查行星轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为0. 2!0. 6mm，最大不得超过1.0mm，否则应更换止推垫片或组件。
(7 )检查太阳轮、行星轮、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨损，如有异常磨 ， 应更换新件。
(8)在分解行星排上单向离合器之前，应先清楚单向离合器的锁止方向，其方法是: 用手握住与单向离合器内外圈连接的零件，分别朝不同方向作相对转动，检查并记下内外 圈的相对锁止方向。检查单向离合器，如滚动体破裂、滚动体保持架断裂或内外圈滚道磨 损起槽，应更换。如在锁止方向上有打滑或在*转动方向上有卡滞，也应更换。
在安装时注意要更换所有离合器、制动器及制动带液压缸活塞上的o形密封圈及轴颈 上的密封环，新的密封圈或密封环应涂上少许自动变速器油或凡士林后装入。
行星齿轮的检修
在自动变速器所有的零件中，行星齿轮机构的寿命是最长的，它们不承受任何的换档冲击，在正常使用的条件下它的工作寿命不会低于40万km。其中太阳轮和齿圈几乎没有损坏的可能，行星齿轮自身损坏的可能也很小，惟一可能出现的问题的是行星轮架。
1. 行星齿轮机构故障
同手动变速器一样，行星齿轮可能引起的故障主要是齿轮折断，轴承磨损等。将损坏部件更换后，故障就可排除，但其一机械部件的损坏必须引起前后两侧相邻部件的磨损甚至损坏，这时就要仔细检查，尤其是对磨损部件，应检查是否有继续使用的可能。变速齿轮机构能引起的故障如下：
（1）异响
异响可分为两种情况：行驶中突然产生很大的异响，然后车辆不能行驶。此类故障是由于有严重的损坏造成，主要原因有输入、输出轴端裂；齿圈、太阳轮鼓、齿轮等断裂；行星齿轮从行星架中脱出等。这类故障只要打开变速器后便可迅速发现。车辆能够行驶，但自动变速器内部有异响。此类故障在拆解时应注意检查止推轴承是否烧结、解架。常见的止推垫片有平止推垫片和带固定爪的止推垫片。带爪的止推垫片有3个固定爪的，也有4个固定爪是。固定爪脱落，垫片自动转动也可引起异响。
（2）撞击声
撞击声主要在以下两种情况下出现：在起动状态踩住制动踏板，将换档受柄从P或N档挂入D或R档时，变速器内部发出撞击声；行驶中急加速或急减速时。引起撞击声的原因有各部分配合间隙过大；止推垫片磨损过度；止推垫片或止推轴承漏装。
（3）不能升档
变速机构造成的不升档的原因是由于齿圈和离合器组烧结在一起，离合器组失去其应有的作用，从而引起不能升档。
行星齿轮常见损坏形式及原因
（1）行星齿轮从行星架上脱落，这是行星齿轮式变速器较常见的故障。其原因是配件质量差。
（2）行星轮与行星架间隙过大。原因是自然磨损。
（3）卡环脱落。原因是配件质量差或拆卸时将卡环撬变形。检查
（1）行星齿轮和轴有无烧蚀现象 行星齿轮和轴有无出现烧蚀（边黑），说明在工作时严重超载，行星轮架或行星轮轴可能会发生变形。修理时或更换行星齿轮机构总成（齿轮应成对更换），或更换行星轮架或行星轴。若行星轮轴部有旋具刀口时，需用旋具即可将轴拆下，安装时要用凡士林把把轴与轴筒间的滚针轴承粘好。
（2）行星齿轮变速机构的工作间隙检查 对行星齿轮式自动变速器，需检查行星轮与行星架间隙、齿轮衬套直径。
自动变速器变速齿轮机构的检查方法
行星轮与行星架标准间隙伪0.20~0.60mm，极限值为1mm；齿圈衬套直径最大为24.08mm。 各种自动变速器标准数值不一样，可用手转动行星齿轮感觉其与行星架的松旷程度；将齿圈套在轴上感觉齿圈衬套与轴的间隙。