斯巴鲁XV关于CVT变速箱有点疑问

无论钢带还是链条，传动是用两侧的凸棘的摩擦力，斯巴鲁的就是一根链条，主动轮拉动从动轮。而日产的V型钢带是在上端拼合成一根“钢尺”把从动轮捅转。反正这个链条不是和齿连接的，所以就和钢带没区别？人都是一个脑袋两只手，那任何人就没有区别喽?

有液力变矩器的CVT，动力就没有断开的时候。之前奥迪使用多片离合器保持怠速的，动力会有断开的时候。

这个YYP讲过的，斯巴鲁和最近的丰田CHR为了改善低速启动时CVT无力，就预施加了力，好处是启动时很有力，缺点是有时候会顿挫，平顺性受到一点影响

cvt油，带式和链式都不能通用。

这个还真不懂。看原理图，都是两个锥形加个钢带，钢带也不是普通的钢带，特殊形状的，斯巴鲁的形状更特殊些，称作链条?发正这个链条不是和齿连接的。

斯巴鲁的CVT是纵置的，别的日系CVT大多是横置，斯巴鲁的CVT还集成了前差速器

链条拉动式和钢带推动式，区别非常大。

链条是主动轮拉动从动轮，钢带是主动轮推动从动轮。

斯巴鲁的变速箱做得外形扁平。目的是为了降低重心。也算是一个特色。

斯巴鲁的特长是水平对置发动机，cvt没有什么特长，日系的都用所谓的钢带。