汽车碰撞吸能原理

碰撞吸能区:设计用于事故发生时车体逐渐变形，以吸收事故中产生的大部分冲击能量。车身改为这种可变形设计后，乘客承受的强大冲击力可以大大降低。碰撞吸能区的概念最早是由奔驰在20世纪60年代提出的。缓冲吸能区必须设计成“外软内刚”的结构，即缓冲吸能区与乘员安全区的交接处设计成刚度较大的结构，而缓冲吸能区的外围设计成刚度较小、缓冲吸能较好的结构。由于汽车的结构特点，缓冲吸能区抗侧撞和上撞能力较差，但抗前撞和后撞能力相对较好。