江淮iEVS4是否值得购买？

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江淮ievs4定位电动小型SUV，厂商指导价是12.95-15.95万元，车长4410mm，轴距2620mm，最小离地间隙145mm，采用前驱电动车单速变速箱，搭载150马力永磁同步电机，峰值扭矩330牛·米，电池组质保8年或15万公里，使用前麦弗逊独立后扭力梁式非独立悬架、225/45R18轮胎。

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不得不说，在纯电动小型SUV的市场被打开后，许多的汽车厂商都纷纷投放产品到这个市场中，希望能够分得一杯羹，而江淮作为这个市场里的老大哥，也推出了iEVS4来应对这些新生军。今天我们就来带你看看，iEVS4能否应对一些新生力量，以及其自身是否值得购买的问题。基础层面信息在享受完相关的政策补贴后，iEVS4的售价从12.95万元到15.95万元不等。动力部分，iEVS4搭载了一台最大输出功率为110千瓦的电动机，峰值扭矩输出330牛米，最低配车型（55千瓦时电池组）NEDC综合续航里程355公里、中配车型（61千瓦时电池组）NEDC综合续航里程402公里、中高配车型（66千瓦时电池组）NEDC综合续航里程470公里。是否值得购买？就三电系统的整体素质而言，iEVS4的表现在这个级别中还是能够挤进第一梯队的，但由于最低配车型的续航里程受限，实际购买我会更推荐中高配车型。其余部分，例如设计，虽然没有太多出彩的地方，但整体的实用性、人机工学处理等都足够出色，满足日常使用没有任何问题。需要注意的一点是，和同级别其他车型的定位不同，我认为iEVS4会是更偏向于舒适性调校的那种，所以对于运动性有追求的小伙伴可能会失望，但作为家用而言，iEVS4会是一款十分值得推荐的车型。小结：作为老牌汽车厂商江淮的出品，iEVS4的整体产品力显得十分均衡，挑不出太多的毛病。在这个价位这个级别中，自主厂商的产品普遍都会是这个水准，所以实际选择中我会更推荐各位按照自己对于设计、品牌以及驾驶调校等的偏好来进行选择。

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一直以来江淮的轿车还是挺不错的，例如江淮的一些纯电动的车型，可以说在技术上还是比较先进，整体的车辆的续航能力比较强，外形方面也很有原创性，而且整体的电池以及电机的质量的稳定性各方面在市场上还是有一定的口碑的，因此我觉得这款车还是比较值得购买，当然了，这个价位的车型中还是有很多可以选择，不妨自己多对比看看吧。

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江淮iEVS4基于汽油版车型瑞风S4进行电动化升级而来，外观方面大家应该并不会太陌生。整体外观保持原先瑞风S4的设计风格，只是根据纯电动车型的特性，相应的做出一些改动，中网不再是镂空式，而是采用全封闭式，中间盖板下方是直流快充、交流慢充接口。大灯方面，除最低配车型为卤素光源以外，其余配置均采用了LED光源大灯，且配备透镜。侧面双培搭配营造出悬浮车顶的效果。外后视镜，只支持电动调节而不支持电动折叠，另外该车不具备360度影像功能。尾设计同样继承瑞风S4，比较明显变化是，加入EV纯电动汽车标识，其次iEV三个字与车型名称S4都采用镀铬字样，不再使用彩色拼接。作为一款SUV车型，后背行李厢通常表现都不会很差，第二排座椅可以按比例折叠放倒，可以利用的空间还是非常灵活的。江淮iEVS4——内饰内饰的设计风格同样和瑞风S4没太大区别，只是很多细节作出调整。新车搭载了J-LINK车机系统，包含车联网、多媒体、导航等服务，不过咖哥在实际体验过程中，车机系统偶尔会存在卡顿现象，位于屏幕下方的全触控空调面板，虽然看起来很有质感，但是非常容易留下指纹，而且反光明显，会影响实际操作效果。方向盘采用皮质包裹，粗细程度刚刚好，不过在左右两边位置手感略硬。前排座椅皮质柔软，乘坐舒适性没问题，包裹性基本没有，其次它还支持电动调节，但仅支持上下及前后四向电动调节，座椅靠背角度还是靠手动，副驾驶为全手动调节。江淮iEVS4——动力动力方面，搭载了一台最大功率110kW（150Ps），最大扭矩330N·m的永磁同步电动机，电池方面可搭载三种不同类型的电池，最低配车型搭载容量为55kWh的磷酸铁锂电池，综合续航能力为355km，还有容量为61kWh的版本综合续航能力402km，行驶里程最长的车型综合续航为470公里，使用容量为66kWh的三元锂电池。江淮iEVS4的电池组搭载了液冷恒温系统，同时提供冬季电池预热功能，改善电池组在冬季低温环境下的性能，而在夏季，通过液冷恒温系统可让电池组尽可能维持在最佳工作温度，避免电池过热自燃等极端状况发生。总体来说，江淮iEVS4开起来能够满足大家市内通勤使用，高速稳定性也能达到主流水平

江淮iEVS4是否值得购买？

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