迈锐宝悬挂怎么样？迈锐宝后悬挂上是不是少了个东西

挺前麦弗逊连杆美系车特点悬挂较软乘坐舒适般弹跳现象现像车坑包路段排明显觉弹跳颠簸迈锐宝即表现视若见受

不知道啊！可能是后尾灯的电线，全部包扎走了同一侧，你总不能分开弄吧。也可能是用遥控器打开后备箱用的电线。去4S看看其他的迈锐宝是不是这样的。应该是正常的！避震器没有防尘套。不过看布局应该不能用，占地方。迈锐宝的悬挂是铝合金下摆臂的。和君威、君越是相同的悬挂。理论上铝合金悬挂更好。但是3.0的君越用成了铸铁的，悬挂也不一样。模仿的凯迪拉克。

挺好的。前麦弗逊，后多连杆的。美系车的最大特点就是悬挂较软，乘坐很舒适，一般不会有“弹跳”的现象出现，不像有的车在过坑包路段时，后排明显感觉被弹跳和颠簸，迈锐宝即表现出“视若不见”的感受。

迈锐宝和君越、君威的悬挂，一模一样啊！就是同平台的！值。好像还是铝合金下摆臂呢，可以提高悬挂响应速度。如果一款车的避震器相同，悬挂响应速度越快，越能展现出避震器更好的效果。就是假如用同样的避震器，普通响应很慢迟钝的铁质悬挂表现出来的效果就不好，铝合金的就好
因为质量更轻，反应更快，效率更高。宝马一直坚持铝合金悬挂，没有铁质的悬挂，就是很好的例子！宝马操控好吧？当然避震器更重要，假如悬挂很垃圾，避震器换个优秀的，汽车操控感也是质的飞跃

迈锐宝的底盘来自跟君威、君越共享的全球化Epsilon II平台，它的轴距跟君威同为2737mm（君越为2837m），其实往底盘一看就能明白，迈锐宝的底盘各部构造都跟君威一样，包括前后悬挂上那些铝合金材质的部件，都表明了迈锐宝的全球化出身。迈锐宝在北美市场的底盘调校更加追求运动操控，但上海通用针对中国市场需求，通过泛亚技术中心加强了底盘的舒适性。不过因为迈锐宝拥有非常好的底子，即便调校弱化操控，我们仍能从他身上发现良好的驾控功底。电动助力转向没有什么虚位，一打动方向盘车头即有反应，慢速时转向也算轻巧，尤其在那些较为狭窄的小弯路，驾驶迈锐宝竟有种出乎意料的灵活感。悬挂没刻意调校得很硬，激烈过弯的话车身有一定的侧倾，但能感觉到整体的过弯反应比较轻盈，不像君越那样像带着一股较大的惯性，转向时感觉车头很听话，过弯信心不错。也有做得还不够好的环节：高速行驶时转向会略有加重增强稳定性，但底盘的安定感不如欧式底盘调较的君威那么出色，稳重感也略输给体态更庞大的君越。不过这种细微差别只有驾驶者才能知道，对乘客来说迈锐宝依然是一部安定程度很不错的车，高速稳定性在同级已达中上水准，可以坐得安心。查看原帖>>