雅阁旗舰ACC自适应巡航好用吗？

如果是经常跑高速的话，自适应巡航功能还是比较实用的，否则用处就发挥不出来了，可以根据自己实际的用车情况来选择对应的配置。

相对于定速巡航来说，ACC自适应巡航显然更进了一大步。它是“自适应”的，有的车型甚至可以在0-到150180、200的全时速段内启动，换句话说，不仅仅是在高速上，如果城市里堵车路段的走走停停，这个装置是非常给力的。那么，它到底是什么样一种结构和工作原理呢？啥叫ACC自适应巡航？ACC自适应巡航（AdaptiveCruiseControl），又可称为智能巡航控制系统，简称ACC系统，它是在传统巡航控制基础上发展起来的新一代汽车驾驶员辅助驾驶系统。它将汽车自动巡航控制系统CCS和车辆前向撞击报警系统FCWS有机结合起来。也就是说，其实还包含了预碰撞功能。ACC不但具有自动巡航的全部功能，还可以通过车载雷达等传感器监测汽车前方的道路交通环境。一旦发现当前行驶车道的前方有其它前行车辆时，将根据本车与前车之间的相对距离及相对速度等信息，通过控制汽车的油门和刹车对车辆进行纵向速度控制，使本车与前车保持合适的安全间距。采用该系统降低了驾驶员的工作负担，大大提高了汽车的主动安全性，扩大了巡航行驶的范围。ACC自适应巡航由哪些部分组成？ACC自适应巡航由传感器、控制单元、执行单元、人机交互界面组成。仅仅仅传感器，就包括了一堆，比如雷达传感器、车速传感器、节气门位置传感器、制动踏板传感器和离合器踏板传感器等。控制单元以微处理器为核心，包括时钟电路、复位电路、电源电路、传感器输入接口电路以及与监控主机进行数据交换的串行通讯接口电路，用于实现系统的控制功能。执行单元包括节气门执行器和制动执行器，节气门执行器用于调整节气门的开度，使车辆作加速、减速及定速行驶；制动执行器用于紧急情况下的刹车。人机交互界面，很好理解，机器再完善，驾驶员要能与其沟通。现在的人机交互多数是一个高清大屏或者仪表盘屏，又洋气又好用，用于驾驶员设定系统参数及系统状态信息的显示等。驾驶员可通过设置在仪表盘上的人机交互界面(MMI)启动或清除ACC控制指令。启动ACC系统时，要设定主车在巡航状态下的车速和与目标车辆间的安全距离，否则ACC系统将自动设置为默认值。如果那辆奔驰搭载的是ACC自适应巡航的话，就不会出现这种乌龙了。因为，所谓自适应巡航，当然就是可以实现“跟车”功能，前车快它就快，前车它就慢，前车停它就停，而且会保持一定的安全距离。从前这种配置还算得高端，现在已经在不少车型上得到应用。特别是自主品牌蓬勃发展，自主研发力量增强，比如长安CS95、CS75、睿骋CC，哈弗H7、H8和H9，吉利博越、博瑞等车型上都有搭载；合资的车型也有不少，比如凌渡上就有搭载，凡是上了二十万的车型，差不多就都会搭载。那么，使用ACC自适应巡航要注意些什么？一般来说，越往后开发的车型上的ACC自适应巡航，功能越完备，比如前几天试驾的DS7已经可以实现0到180时速的自适应巡航，而两年前的ACC，一般都要30以上的时速才能启动；并且还可以实现对人和自行车的识别，而前不久令传媒哗然的沃尔沃自动驾驶模式撞死骑自行车人的案例，就可以看作是前期ACC，因为这就牵扯到了另一个问题：ACC里什么样的装置，可以实现更精准的对行人和障碍物的判别。