飞机颠簸会有危险吗,有车友可以回答一下这个问题吗？

事实上，飞行颠簸是由于大气扰动，也就是我们常说的风切变引起的，并非与人为操纵水平有关。风向风速瞬间变化，看不见、摸不着，因此飞行过程中的颠簸是正常的，也是不可避免的。
　　风切变通常是指在很短的距离内风的速度或方向（或者两者同时）发生陡然变化。这里所说的风是三维的，不仅包括水平风还包括垂直风。其中，水平风的垂直切变是指水平风在垂直方向上两个不同高度点之间的风向和风速的变化；水平风的水平切变是指水平风在水平方向上两个不同距离点之间的风向及风速的变化；垂直风的切变是指上升或下降气流（垂直风）在水平方向（或航迹方向）上的变化。
　　产生风切变的原因主要有两大类，一类是大气运动本身的变化所造成的，另一类则是地理、环境因素所造成的。有时则是两者综合而成。
　　当飞行时遇到雷暴、积雨云等强对流天气时，在这种天气条件影响下的一定空间范围内，均可产生较强的风切变。尤其是在雷暴云体中的强烈下降气流区和积雨云的前缘阵风锋区，风切变现象会更为严重。
　　那些特别强的下降气流被称为“微下击暴流”，这是对飞行危害最大的一种风切变现象。它是以垂直风为主要特征的综合风切变区。强雷暴天气下产生的下冲气流、风切变往往是致命的，所以要避免进入或接近强雷暴区域。
　　当遇到锋面天气，无论是冷锋、暖锋或锢囚锋，均可产生低空风切变。不过，其强度和区域范围不尽相同。这种天气的风切变多以水平风的水平和垂直切变为主（但锋面雷暴天气除外）。一般来说，其危害程度弱于强对流天气产生的风切变。
　　在秋冬季睛空的夜间，由于强烈的地面辐射降温而形成低空逆温层，该逆温层上面有动量堆集，风速较大形成急流，而逆温层下面风速较小，近地面往往是静风，故会产生逆温风切变。该类风切变强度通常更小，但它容易被人忽视，一旦遭遇若处置不当也会发生危险。
　　此外，地理、环境因素也会引起风切变。风切变状况与当时的盛行风状况（方向和大小）有关，也与山地地形的大小，复杂程度，迎风、背风位置，水面的大小和机场离水面的距离，建筑物的大小和外形有关。一般山地高差大，水域面积大、建筑物高大，不仅容易产生风切变，而且强度也较大。
　　这种由复杂地形引起的风切变以香港赤腊角新机场为代表，由于跑道为填海而成，三面环海，机场南端有高大的山峰，周边都是山地，且机场位于我国南部沿海，受台风、雷雨天气的影响，所以机场常年受到风切变的袭扰。