嘉际轻混和插混的空调的电空调吗？

首先我们来了解下空调制冷的原理：制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。简单一点说就是和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷（目前汽车空调多使用R134a）。汽车空调分为四大件，分别为冷凝器、蒸发器、压缩机和节膨胀阀。了解了空调制冷的原理和一些主要部件之后来分析下怠速时空调不制冷，但是行驶时空调就制冷常见的故障点有哪一些。1.空调系统中的制冷剂泄漏完，导致制冷剂没有，所以空调不制冷了。处理方法：可以检查下空调系统中的管路，空调泵，冷凝器，蒸发箱等一些部件是否有损导致制冷剂的泄漏。还有一个检查方法可以在添加制冷剂的同时添加荧光剂，车辆使用一个礼拜之后使用专用的荧光灯检查下空调系统，如有有泄漏点会发亮，就说明这个部件损坏了。2.空调泵内部损坏，如空调泵内部的活塞环损坏、离合器吸盘损坏等等。导致空调泵无法工作从而无法启动制冷的效果，一般空调泵损坏会出现异响。处理方法：检查下空调泵，如果损坏就需要更换空调泵。3.空调系统中的冷凝器散热片过脏，导致空调系统的压力和温度过高，为了保护空调系统，所以空调泵停止工作了，所以空调不制冷。行驶时可以利用车速来使空调系统散热，所以空调系统在车辆行驶时就会制冷了。处理方法：可以使用高压水枪清洗下冷凝器的散热片。清洗完之后使用高压气枪吹干。了解下空调制热的工资原理。　按照热源的种类进行划分，汽车暖风系统主要分为两种：一种是以发动机冷却液为热源（目前绝大多数车辆使用），另外一种是以燃料为热源（少数中高档轿车采用）。当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过暖风系统中的热交换器（一般称为暖风小水箱），将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。了解的热源是利用冷却液的热量来制热的和制热的原理，所以我们首先要检查的冷却液是否足够，如果冷却液缺少了，空调的制热效果就会不好。还需要检查下冷却风扇的工作是放正常，如果冷却风扇常转，水温无法上升，空调制热效果也会变差。暖风水箱堵塞或者泄露也会导致制热效果差，甚至不制热。以上几点就是最常见的几个空调制热差的故障点。所以说需要定期更换冷却液，长期不更换冷却液会导致冷却液变质，冷却效果降低，堵塞暖风水箱，导致空调制热效果不好，冷却液的更换周期一般是2年6W公里左右更换一次。

还看了一篇文章，解释为何车载空调都是发动机带动的，而不是电动的（其实就是电带动压缩机），因为能源经过2次转换，效率是很低的，还不如直接让发动机的机械能带动压缩机（不是发电，再用电带动压缩机），这样效率更高。所以可以看出，车载空调的压缩机工作，跟电是没有一点关系的。之前我理解错误！

车子开了一段时间，终于可以确定是普通的发动机带动压缩机的空调了。我不知道哪个是压缩机，有说发动机左侧的那个皮带带动的是bsg电机。确定原因：eco模式滑行涮，发动机停转，这时过一会空调吹的风就明显不凉了，但电脑并不让发动机启动，还是停转以节省燃油。前段时间我还搞不明白空调为何制冷效果时好时坏，我还以为温度调高了，结果试来试去，温度不是高就是低，不是太冷就是太热（基本一直在用eco模式），搞得我摸不着头脑。直到昨天晚上，才搞清楚怎么回事。只要发动机再次启动，凉风又飕飕的来了。

不是电空调，和你说的差不多，开着空调在启停工况熄火的情况下，如果空调余冷不能继续对车内降温时，BSG电机会启动驱动压缩机，发动机应该也就启动了；

当然即便皮带驱动，也是用皮带带动发电机，用发电机的电驱动空调压缩机。所以没有必要从bsg电机上取电，从大电池上取电不是更好？要验证这一点，就看发动机停转时，空调是否还可以制冷，但又要排除蒸发管上的余冷。一般纯油车压缩机工作的时间间隔不会超过5分钟。如果嘉际的间隔超过10分钟以上，还能持续有冷气，就应该是我们所说的“电空调”了。还没有提车，等提车后，找机会验证这个问题。

如果bsg电机运转的话，那发动机也会运转。关键看压缩机是什么类型的，是靠皮带驱动还是电池驱动。皮带的话那就只能是bsg电机上的皮带了。

我昨天试驾了，销售说48V轻混的空调在停车时，可以持续制冷，说空调是有BSG电机带动，但是我看了发动机，还是传统压缩机制冷，肯定不会是电动空调！