瑞虎5关于悬挂的问题的几点看法
看见很多人在争论后悬挂多连杆的问题，有说连杆多不稳定，有说连杆细易断等等，那不知大家有没想过，为什么现在很少见整体后桥？那玩意应该有皮实有耐操。我想说说我的观点：（纯属个人观点，非喜勿喷）1.我觉得多连杆悬挂的舒适性比整体后桥的要好。2.多连杆机构的悬挂可以在不同路况让悬挂处于软碰撞的状态，减少了悬挂部件变形的几率，减轻维修费用。还有就是多连杆悬挂的数据易于调整，维修成本也小。3.再来说说应用吧，多连杆在乘用车上应用非常广泛。就我所知，在日系的中端车上绝大部分都采用的多连杆后悬挂，比如雅阁的五连杆结构，这都是被雅阁列入卖点的结构。4.还有车辆的各种结构都有各自的优缺点，没有哪个绝对的好，各生产厂家都是根据车辆的定位，客户反馈等等来决定车身的结构，在安全，舒适，稳定，速度等等方面来平衡，或者牺牲某一方面的性能来突出其他方面的性能，这就形成了汽车的细分市场，最好的列子就是宝马强调驾驶性，奔驰强调舒适性，沃尔沃强调安全性等等 还有就是，我觉得厂家也不是*，他们的设计肯定有自己的诉求，还比我们大多数人专业，我们能看到的问题他们看不到？
但是在SUV车型上就不一定，丰田普拉多是什么悬挂？舒适性不好？所以调校很重要。
正常开，基本都没有问题，不要纠结，看自己的口袋，有钱就买贵的
多连杆独立悬架好独立悬架特点和种类每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。1.轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。 2.越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等等。目前采用较多的有以下三种形式：(1) 双横臂式，(2) 麦弗逊式，(3)斜置单臂式。1）双横臂式（双叉式）独立悬架双横臂式独立悬架。上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成A字形或V字形，V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。 不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。2）麦弗逊式独立悬架（滑柱摆臂式或叫支柱式等） 这种悬架目前在轿车中采用很多。麦弗逊式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。 3）斜置单臂式独立悬架这种悬架是单横臂和单纵臂独立悬架的折衷方案。其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆动，选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。这种悬架适于做后悬架。4）多杆式独立悬架 独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。多杆纱前悬架系统的主销轴线从下球铰延伸到上面的轴承，它与上连杆和第三连杆无关。多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，可减小轮胎摩损。这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动。优点：由于采用断开式车轴，可以降低发动机及整车底板高度；允许车轮有较大的跳动空间，弹簧可以设计得比较软，平顺性好；能保证汽车行驶性能得多样设计；簧载质量小，轮胎接地性好。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。 派力奥、西耶那轿车前悬采用的是MC pherson麦弗逊式（滑柱连杆式）独立悬架。这种悬架采用的是通过减振器上固 定点和横梁叉形臂的下固定点与车身相连组成的悬架形式。它的优点是具有良好的操纵稳定性，车辆侧倾幅度较小，且后轮寻迹性相当好
2.多连杆机构的悬挂可以在不同路况让悬挂处于软碰撞的状态，减少了悬挂部件变形的几率，减轻维修费用。还有就是多连杆悬挂的数据易于调整，维修成本也小。----------------------------------------------------------------------------------------多连杆后悬挂疲劳变形后很难调整 一旦吃胎上架子调数据 结果却会让你痛不欲生 。扭力梁没有数据需要调整 终身免维护。