宝骏560召回的是哪款？如何评价最近约百万台宝骏730和宝骏560的召回事件？

没有召回一般有安全隐患才召回 560不可能有安全隐患

上汽通用五菱所生产的汽车全部都是“壮汉”，结实、耐磨损、动力好。好像五菱把全部精力头投入在车身和发动机上了似的，市场口碑一项不错。都知道五菱汽车不好惹，车身构造非常好，宝骏560和730全部进行过中国汽车技术研究中心的C-NCAP碰撞试验，成绩都是全五星。由此可见，五菱汽车的安全性能确实不错。正因如此，这两款车自上市之日起，销量一直非常好。2008年到2014年的时间里，选购MPV的个人及家庭用户比例从57.8%上升到79.19%。上汽通用五菱宝骏730就是在这一背景下适时推出的，在此之前，丰田逸致、大众途安也推出了家用MPV，但是由于价格比较高，一般家庭都无力选择。而五菱宏光S、长安欧诺及风行菱智等车又像微面，不足以承担家用MPV这一角色，宝骏730就是在市场的缝隙中脱颖而出的，自上市之日起销量剧增。接下来的几年，宝骏730不断改进，以五菱汽车一贯的高实用性与高安全系数形成了非常好的市场反馈，这款7座家用MPV也因此被誉为“可靠的伙伴”。宝骏560可以说是宝骏730的升级版本。宝骏560的推出是在宝骏730获得成功之后，为了满足不同客户的需求，而推出的“家用大SUV”。宝骏560的车身和宝骏730相差无几，底盘与核心技术更是一脉相承，重要的是，宝骏730由于定位本身造成的一些短板得到了很好的改善。比如宝骏560的外观更加时尚，适合家庭使用；宝骏560对底盘的弹簧以及传统系统进行改进，让整辆车更加适合乘坐，舒适度增加。并且宝骏560的内饰空间和科技、安全配置，也更加丰富
不过在宝骏730后来推出的新产品中，宝骏560所具有的一些安全性能、中控区的科技含量也得到了效仿。宝骏560所参加的C-NCAP碰撞试验要晚与宝骏730，当时的试验标准变得更加严格，测试范围也变得更广，从某种角度上来说，宝骏560的安全性能会更高。但是宝骏730和宝骏560更像是上汽通用五菱画出的两条平行直线，在不同的跑道上并行不悖，如果真的要分哪款怎么样，哪款更好，还真的是比较难？其实这两款车口碑好销量高，是业内公认的“五菱神车”
考量一款车怎么样的时候，更多的是要从资深的需求出发。这两款车是上汽通用五菱根据不同的产品定位而做出的不同产品。宝骏560定位是家用SUV，而宝骏730定位是MPV多用途车。两者相比，家庭用车更多的是讲求的是乘坐体验，而MPV多用途车需要体验在实用方面。所以宝骏730是7座，可以载更多的人，后排座椅可以折叠，运输货物也是没有问题的。而宝骏560的乘坐体验更好，内饰和外观也更柔和。

汽车产品召回是一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，目的是为了消除缺陷、保证质量、保证消费者权益。发现问题后召回往往体现出企业对于消费者负责任的态度。宝骏730和宝骏560本次因通气胶管老化开裂宣布召回，是对广大用户的重视、负责。这款车的品质依然禁得起用户的考验。

家里的730开了一年多了，没出现过什么大毛病。不是官方发召回还不知道有这问题。油箱通气胶管是为了防止油箱内的压力过大，加不进去油，设置的一个气压平衡装置，跟油管不是一回事。理论上来说，由于这个零件失效而引发问题的概率是极小的。总之，宝骏730品质还是值得信赖的。

既然厂家敢大面积召回说明有完美解决方案后期肯定就没问题了放心买就是了

谢邀~好久不回答问题了，聊两句。我先一句话回答一下问题，汽车召回并非无奈之举，而是品牌为了长远的良性发展，对于产品要求提高以及更负责任的表现。消费者应该理性对待汽车召回，而非一味地认定这是产品质量不好的表现。下面进入正文，在近几年，汽车召回一词被消费者听到的次数似乎越来越多，受到了公众较大的关注度。但召回究竟是一个怎样的行为呢？有不少消费者单纯地理解为：“车在出厂的时候没造好，卖出了才发现问题，又全部拿回去修，这可真是对消费者的不负责任啊！但实际上，汽车召回经常会是多方面原因造成的，单纯理解会造成不少误区。正好借着宝骏召回的这个契机，答主就来说说汽车召回究竟是怎么回事。什么是汽车召回？所谓汽车产品召回（Automobile Recall），就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方关于缺陷的具体情况以及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、退货等具体措施消除其汽车产品缺陷。（以上摘自百度百科）
所以说，汽车召回并不意味着车子存在致命问题或是车子不好，也不是某些消费者理解的：“啊这辆车坏了，厂方要把我的车回收回去了…”而是对于潜在问题进行解决或改善。就像是手机APP或是电脑游戏，不断推出新的补丁来消除先前版本中出现的BUG。汽车为什么需要召回？关于汽车召回的故障原因，大致可以分为以下两类，主机厂设计问题以及供应商货源问题。前者的召回零件为主机厂自行设计并生产的，例如之前国内沸沸扬扬的某众断轴、在美国官司不断的某田油门，甚至不少豪华品牌尤其是超跑品牌也有过不少因为塑料件与引擎高热区域距离过近而发生自燃的普遍案例。这一系列召回，多为车辆出现超过平均水平的故障数，遭到较多消费者投诉，主机厂进行调查，最终找出问题并得到解决方案之后开始实施召回。而由于供应商原因进行召回的案例通常更加普遍，但发生意外的概率更小。其中最为出名，且造成伤亡事件的要数高田（TAKATA）的“杀人气囊”事件。涉及的主机厂基本都被蒙在鼓里，在伤亡人数超过200人之后才清晰了问题主因，最终将高田气囊列为罪魁祸首。这一事件也直接导致了高田的倒闭，可惜了，它们家的多点式赛车安全带还挺好看的…
另外，大部分召回发生在存在隐患零件失效之前，所以一般不会发生大的意外事故。那宝骏的这次召回是什么原因呢，根据网上的公告：“由于供应商的制造问题