WEY和领克的新能源之路怎么样？
目前来看，吉利和长城作为国产自主品牌的代表，在新能源汽车发展火爆的今天，都纷纷把目光瞄向了高端汽车市场，所以各自推出了WEY和领克两款车型，但是这两款车型的发展现状是，WEY先发制人但是发展速度变缓，而领克后来居上大有赶超WEY之势。目前造成现在这种局面的最大原因就是，各自的发展战略定位不同。对于长城来说，在市面上最优竞争力的就是哈弗SUV系列产品，这样的结果就是自己的品牌比较单一，而吉利则是注重的多元化发展策略，这样的发展方向最大的优势就是能够覆盖更广的用户群体，从而使得自己的产品能够满足更多用户的需求。而且虽然WEY和领克是独立运营，但是WEY在本质上还没有摆脱单一化的市场定位，始终一致坚持发展SUV车型产品，目前旗下的产品如VV7、VV5、VV6乃至P8车型都是都是SUV类型，并且在市场定价上也是有着高度的重合，这样的情况下在自己还没出场就把自己旗下的产品当成了对手，更何况直接分散了用户的关注点。所以在上市之初还能维持不错的市场销量，但是时间一长就让用户产生了审美疲劳，自然销量也就下滑了不少。而吉利对于领克的市场定位就非常清晰明确吗，在领克01、02、03这几款车型的市场定位上都是有着比较明确的定位差异，所针对的用户群体也是不同，这样做的后果就是不管什么样的用户群体都能找到最符合自己需求的车型产品。从而获得了市场销量表现不错的成绩。所以目前WEY想要摆脱现在的局面，真的要从整体策略上进行转变了，毕竟领克还是在身后虎视眈眈的盯着呢。
作为长城和吉利的分支品牌，WEY与领克的销量似乎都不错。这两款车都推出了新能源车型，它们到底产品力怎么样呢？值得消费者购买吗？一、WEY P8在2018年年初，长城推出了新能源车型P8。为了这款车型，长城可谓倾注心血。0-100公里加速只需要6.8秒。作为一款插电式混动车型，这款车支持在纯电模式下行驶50公里。并且只需要4个小时就可以将电池充满。在外观设计上，WEY将P8的进气格栅进行了全新设计，倒梯形的样式十分夸张。与其他车型完美地区分开来。车尾保持了双边四出的排气，整体感觉十分精致。WEY P8采用了自主研发的2.0T发动机，最大功率为172千瓦，最大扭矩为360牛米。有电池的加持，这款SUV在加速上并不弱。二、领克01 插电混动领克的造型有很多消费者接受不了。但这款车在其他方面还有很多可取之处。特别是在配置方面丰富，有紧急自动刹车系统，行人识别系统，ACC自适应巡航等多种高科技配置。领克01插电混动车型在动力方面搭配了1.5T三缸发动机和电动机组成的混动系统。变速箱采用7速双离合。在动力爆发方面领克01有其独特优势。这两款车虽然在产品竞争力上代表了国产车企混动的最高水平。但高昂的价格和低性价比依旧让两者销量不佳。
长城和吉利，是近年来名声大噪的自主品牌。其中，长城的哈弗品牌专注于SUV车型，吉利则是多元化发展，在轿车和SUV市场都有明星产品，此举让吉利后来居上，成为了自主品牌车企的销量冠军。两者的竞争渐趋白热化，而且都把目光转向了中高端市场，双双都推出了自家的豪华品牌,WEY和领克就是在这样的背景下应运而生。WEY和领克是独立运营，延续了各自的风格，WEY仍旧专注SUV车型，旗下的VV7、VV5、VV6乃至P8都是SUV，价格区间的重合度也很高，新车型的上市往往会和自家兄弟打架。而吉利就要聪明的多，01、02、03车型定位差异很大，目标客户也存在不小的差距，不会出现同室操戈的情况，能让消费者更清晰直观的选择自己所想要的车型。那这两家车企的新能源汽车市场布局得怎么样了呢？首先我们看一下2018年的整体销量，领克01插电混动累计销量3009台，WEY P8插电混动累计销量2902台，领克01领先了107台，但从上市时间和爬坡节奏来看，领克领先的可不是107台那么简单。领克01上市交付时间晚于WEY P8足足三个月，但不到四个月时间，领克01月销就已经爬坡到1256台；WEY P8从5月开始上市交付，7月达到全年销售次高值之后，销量居然开始下滑，全年单月销量最大值出现在年末，也就只有533台。按照这种销售节奏，领克01的销量会很快把WEY P8甩在身后。再从售价和性能看，领克01的新车官方指导售价为23.28-26.28万元，补贴后全国统一售价为19.98-22.98万元。动力方面，新车采用CMA架构的插电式混动动力总成，由一台1.5T直列三缸发动机和电机组成驱动模式，其中发动机最大功率为179马力，系统综合最大功率256马力，动力电池容量为9kWh。而WEY P8的官方售价29.28-31.28万元，补贴后的售价在25.98-27.98万元。P8搭载的是一套2.0T涡轮增压发动机和前后电机组成的混合动力系统，其中2.0T涡轮增压发动机最大功率234马力，最大扭矩360牛·米。整个系统综合最大功率为340马力，综合最大扭矩为524牛·米。所以从产品配置来看，WEY P8插电混动动力明显要好于领克01插电混动，但是前者的终端售价要高出6万左右。这是WEY P8的销量一直不见起色的主要原因，因为这个级别的SUV到了26万这个价位，用户要看的不仅仅是产品力，品牌力对于用户购买决策的影响力还是会很大的。终端销售情况已经说明：不管是长城还是WEY，品牌力都还是欠点火候的。
随着现在新能源汽车不断发展，市场份额也在逐步加大，除了造车新*争夺市场之外，传统造车企业也在逐步加大对新能源领域的投入，其中就有长城和吉利。这两个品牌算是国产传统造车企业的龙头之一了，早些年分离出来的魏派汽车和领克汽车也逐步踏上了新能源之路。 长城汽车-WEY P8：WEY P8这款车是魏派汽车首推的插电式混合动力车型，厂商指导价为25.98到27.98万元。这款车上市于2018年4月份，配备的是2.0t涡轮增压发动机，定位于一款中型SUV车型。既然是插电混动新能源汽车，百公里加速表现自然有优势，这款车的百公里加速时间为6.5秒，工信部百公里综合油耗水平2.3升。作为一款中型SUV车型，这款车的长宽高尺寸分别为4760毫米、1931毫米和1655毫米，轴距为2950毫米。这款车的纯电动续航里程为50公里，充电时间为4小时。在动力方面采用的是前置适时四驱，悬架前后均为独立悬架，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。 吉利汽车-领克01混动：吉利这款混动车型也是2018年上市的，不过这款车搭载的是1.5t涡轮增压发动机，驱动为两驱版本，在动力表现上与长城的P8相比具有一定的差距，不过好在这款车的售价比较便宜，目前的售价区间在19.68~22.68万元。由于是一款紧凑型SUV，尺寸就相对少一点，这款车的长宽高尺寸分别为4512毫米、1857毫米和1650毫米，轴距为2734毫米。不过这款车整车享受终身质保服务，而且工信部油耗低至1.7升每百公里。在悬挂上这款车与p8的悬挂类型相同，均为独立悬挂。前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为独立多连杆式独立悬挂，驾驶舒适性还是比较高的。 总 结：长城汽车与吉利汽车除了以上两款混动车型之外，各自在纯电动汽车领域也正在逐步布局。早在2018年长城汽车就与宝马签订了合资建厂协议，推动MINI纯电动汽车在国内生产销售。吉利汽车也与奔驰也宣布入股奔驰Smart，布局纯电动汽车领域。未来的路谁走的更长，占据市场份额更大，最终还要看汽车质量如何。不知大家怎么认为呢？
全新的车型命名、更强悍的动力输出，很明显WEY是把P8当作更高规格的车型来打造的。它的综合产品力比VV7更强，实测6.25秒破百的成绩相当了得，同时P8还搭载有电四驱系统。自然而然地，P8的价格也要高过VV7，即使算上补贴，它的价格也达到了25.98-27.98万。P8的节油能力比较一般，把电池电量耗尽之后的实测油耗，达到了10.1L/100km。我们可以把P8看作全方位加强版的VV7，但是它的第一诉求并不是为了省油。而领克则完全不同。相对低排量的发动机（1.5T）与电动机组合，肯定会有更好的节油表现。同时，领克也在全系车型中铺开了这套插电混动系统，证明了这套系统的适应性是挺广的，至少成本不会太高。所以领克的插电混动车型，至少会比WEY更加亲民一些。插电式混合动力车型是这些年很热的一个车型品类，很大程度上是因为它可以以新能源车的身份来进行上绿色车牌，这很有可能让它在后期得到一定程度的政策优待，比如城市中免于限行等等。
长城和吉利，是近年来名声大噪的自主品牌。其中，长城的哈弗品牌专注于SUV车型，吉利则是多元化发展，在轿车和SUV市场都有明星产品，此举让其后来居上，成为了国产车企的销量冠军。两者的竞争渐趋白热化，而且都把目光转向了中高端市场，双双推出了自家的豪华品牌。WEY和领克就是在这样的背景下应运而生，虽然是独立运营，却延续了各自的风格，WEY仍旧专注SUV车型，旗下的VV7、VV5、VV6乃至P8都是SUV，价格区间的重合度也很高，新车上市往往会抢了自家兄弟的饭碗。而吉利就要聪明的多，01、02、03车型定位差异很大，目标客户也存在不小的差距，不会出现同室操戈的情况。换道新能源 境遇大不相同当下，新能源车受到热捧，奔驰宝马这样的一线豪华品牌，都在积极向新能源车转型，WEY和领克作为后起之秀，自然要紧跟时代的脚步，才能不被市场抛弃，但两者的做法却大相径庭。WEY品牌历时多年，打造了电动汽车专用的Pi4平台，推出了P8车型，不仅在设计上和其它车型有区别，6.8秒破百的实力也是有目共睹，让很多消费者都看到了WEY用心造好车的精神。反观领克，就没那么用心了，推出的01 PHEV就是个油改电的车子，设计上除了必要的充电口，基本就没啥改动，如果不是看到绿牌，估计路人压根就不知道这是一辆新能源车。但两者的销量表现大大超出了消费者的意料，01 PHEV累计销售近6000辆，而更早上市的P8销量还没突破4000大关。更为重要的是，此后长城又推出了欧拉品牌专门生产纯电动汽车，WEY的新能源之路似乎就此戛然而止。领克再接再厉 推02、03插电混动车型在最近曝光的工信部第3批新能源车推荐目录上，出现了领克的身影，他们已经为旗下的02和03都推出了插电混动车型，一起来看看这两款车型都有何亮点吧！领克02是一款跨界SUV车型，虽然传承了家族式设计，但细节的改变却营造了更为运动的外观，较低的车身看上去也要敦实不少，和01车型做了明显的区分。03车型则是一款轿车车型，作为领克家族的首款轿车，03有着强烈的运动风格，领克也想把它打造为可以比肩本田思域的明星产品，选择了在日本首发，表明了自己的决心，1.5T高配车型的百公里也达到了7.9秒，让很多人都表示这是一款不容忽视的车型。巧合的是，这两款车型的纯电续航里程都保持在了51公里，和01 PHEV一模一样，虽然有骗补的嫌疑，但诸多车企都采取了这一做法，也是无可厚非。P8毫无存在感 WEY何去何从根据长城公布的3月销量数据，WEY品牌销量达到了10247辆，其中VV6一款车型就占据了半壁*，唯一一款新能源车型P8仅售出了110辆，地位之尴尬可想而知。最近也没有任何关于WEY要推出新能源车的消息，去年广州车展说要上市的P8 GT，现在也是了无音信。马上领克02和03的插电混动车型就要上市。同为被消费者寄予厚望的国产豪华品牌，两者的高下尚无定论，但在新能源车的道路上，WEY已经被领克甩开了一程。