发动机温度没上来能激烈驾驶吗？

非常多人基本都知道：发动机溫度沒有上来肯定是不可以激烈行驶的，不过为什么不可以激烈行驶呢？一般有以下几方面原因：

发动机在低温下，发动机油沒有到了最佳润滑工作溫度

发动机是通过发动机油循环实行润滑的，在发动机冷车低温状态下，发动机油的流动性比较差，润滑效果相比比较差，冷车时泵送的压力比较大，在低温状态下骤然的激烈行驶，会由于发动机油无法立刻完全达到润滑地方位置及发动机油润滑效果差影响到气缸活塞之间造成比较严重的磨损。只有当发动机的工作溫度到了70摄氏度以上时，发动机油才可能到了最佳润润滑效果，这个时候才能够对发动机起到良好的保障作用。

发动机在低温下，零部件的配合间隙沒有到了最佳

发动机使用了大剂量的金属材料制造，正常情况下金属材料有着比较显著的热胀冷缩现象，特别是发动机气缸内壁和活塞环以及活塞之间，必须要考虑热涨冷缩现象，因为发动机更多的时间是在工作溫度下转动，因而设计时就必须将全部的零部件之间的匹配间隙遵循这一溫度的热胀冷缩状况设计，所以说在这一溫度下发动零部件之间的间隙匹配到了最佳，这个时候磨损最小，因而在发动机低温状态下，零部件之间的匹配摩擦力相比比较大，在加上低温下发动机油的润滑效果比较差，这个时候实行激烈行驶对发动机将造成比较严重的磨损，实验表明，发动机在低温下转动磨损程度是在工作溫度下转动的八倍上下。

发动机在低温下，是暖车加浓喷射程序，激烈行驶影响到积碳

发动机在水温低于80摄氏度时是热车程序调节，也叫快怠速调节，发动机的ECU按照防冻液溫度信号遵循内存中的调节主要参数，调节怠速调节阀的开度，随着溫度的升高怠速调节阀的开度逐渐减小，在此流程中是加浓喷射程序，特别是在冷车时燃油的蒸发性差，出于使发动机尽快的到了最佳工作状态，必须给比较浓的混合气，发动机水温在零下四十摄氏度时喷油量是正常喷射的两倍以上，在此期间假如实行激烈行驶还是要添加喷油量，短时间内大剂量的燃油进到燃烧室其后果就是影响到严重积碳。

发动机在低温下实行激烈行驶，缸内直喷发动机有可能造成发动机油增加现象

发动机在低温驾驶时，气缸内壁的溫度较低，缸内直喷发动机的喷油嘴在气缸内，喷射出的雾化燃油碰到低温的气缸内壁，会凝结成液态造成湿壁现象，这些液态燃油碰到活塞环的缝隙附着的发动机油时那么就会溶解到发动机油内，会随着活塞环的下行刮油操作被刮入曲轴箱内，因为发动机在低温下曲轴通风的效果比较差，这些融入汽油的燃油那么就会长时间的有于发动机油内影响到发动机油的增加，而在发动机激烈行驶时因为喷油量的增加，会影响到溶解在发动机油内的汽油量添加。进而影响到更多的汽油融入发动机油。

涡轮发动机在低温下，可能影响到严重磨损

对对涡轮增压发动机来说，在低温下发动机油的流动性比较差，泵送压力比较大，假如实行激烈行驶会由于发动机油流动性差无法立刻的实行传导和散热，涡轮转速迅速上升之后会大剂量热量囤积，进而影响到涡轮增压器的严重高温，发动机油被碳化，甚至堵塞油路，影响到轴承烧蚀。

怎么行驶才能够尽最大限度延长发动机的使用周期？

发发动机起动之后，系上安全带调整好座椅，立即挂入D档低速驾驶，等待发动机的水温灯熄灭之后在正常驾驶就可以了，在此以前一定不要急加速一定不要急刹车，维持缓慢的匀速驾驶就可以了。