发动机自动启停对发动机有没有影响?会减少发动机寿命吗？

理论上来说，发动机自动启停技术，对发动机寿命的影响是微乎其微的，差不多可以忽略不计，这是由于自动启停是在发动机热车状态下实行的，而发动机在热车状态下润滑油遍布在各个润滑面，润滑面的摩擦降到最低，在实行从新起动的情况下损耗和磨损是十分十分小的。当然抬杠一点说，毕竟是发动机重起动，理论上还是有磨损的。

发动机自动启停系统

实际上就是在发动机热车状态下，通过对刹车信号的力度以及汽车时速实行综合判断，进而调节汽车自动熄火和自动起动的一个程序，这一程序理论上可以下降汽车在等红灯时，没必要的怠速消耗。理论上来说，最多可以下降10%上下的燃油消耗。

尽管自动启停系统对发动机的影响十分小，不过非常多汽车车主上车起动发动机后的第一件事儿就是关闭自动启停，这是由于现在的自动启停系统，在设计和使用方面还有着一定的限制：

不该熄火的情况下熄火了

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因为自动启停系统是通过车速以及刹车踏板的力度来判断是不是熄火的，这样就要求行驶者对刹车踏板的踩踏操作要准确，而有的情况下在实行低速跟车时，往往碰到特殊状况，需要重踩刹车时，比如碰到一脚急刹车刹停的状况，这个时候发动机熄火了，不过这一时候的熄火是沒有必要的。

不该起动的情况下起动了

正常情况下状况下，自动启停系统在松开刹车的情况下那么就会自动起动发动机，除此之外，在汽车发动机溫度下降、空调开起、电瓶电量不足时，自动启停也可能会临时的中段自动启停功能，这样就会影响到发动机立即起动，假如恰巧赶上汽车，在涉水流程中熄火然后才自动起动，那么那么就会带来发动机进水的风险。因而，自动启停系统有一个比较大的局限，就是不可以在涉水路段上使用，在涉水路段上，一定要关闭。

自动启停系统对电瓶的要求相对高

自动启停系统是不可以使用普通的铅酸蓄电池的，需要使用特殊的，可以瞬间释放大电流的AGM和EFB电池。正常情况下德系车更愿意使用AGM电池，日系汽车车主要运用EFB电池，这两种电池相比而言，功能是差不多相同，EFB电池的价钱相比更低壹些，除此之外，eFB电池可以安装在发动机舱，不过agm电池由于怕高温，理所当然只能安装在后备箱。自动启停电池的价钱相比相对高，正常情况下状况下在1800-两千元上下，而普通电瓶的价钱正常情况下只有四五百。

自动启停系统怎么永久关闭？

非常多车友在纠结自动启停系统，需要每次上车后基本都要手动关闭太麻烦了，实际上大可不必这样子，假如真的不愿意使用自动启停系统，可以开启发动机舱，找到电池旁边的启停电量传感器拔掉，即可永久关闭自动启停，这样子在次起动发动机的情况下，自动启停系统那么就会显示为不可用。