汽车降档补油是补一脚油门还是踩着油门踏板呢？

非常多人听到降档补油这四个字总认为这是一个很牛的操作，我觉得真不是，这是手动挡最一般的行驶规则。就是降挡后抬离合时要多踩点油门把发动机转速提起来，防止顿挫。

但有些人把这一响应给细分了一下，把踩油门这一响应提前做了，并称其为“降档补油”。实际上没什么神秘的地方。

接下来我们就来更多细节说说降档补油。

上图是一个汽车的传动系统示意图。

A：表示发动机飞轮，和发动机转速相似。

B：表示发动机输入轴，连着离合器片，抬离合时转速需要与A同步，不然转速差过大会导致顿挫。

C：表示变速器输出轴，和驱动轮同步运转。因为有差速器的减速作用，理所当然其转速比车轮转速高。不过转速比是恒定的。

倘若我们车速80公里/小时：

5挡驾驶时发动机转速两千转/分，4挡驾驶时发动机转速为2500转/分。

那么车以5挡时速80驾驶的流程中A、B转速基本都是两千转/分。

现在要降到4挡，松油门并踩下离合然后才挂4挡，这个时候候发动机转速开始降低，而4挡对应的发动机转速为2500转/分，理所当然在我们挂上4挡时变速器输入轴的转速已经*拉高到2500转/分了。而这个时候发动机转速可能降到接近怠速，假设为一千转。那么抬离合器的情况下A转速一千，B转速2500，转速差到了1500转/分，离合器结合的瞬间那么就会有强烈的发动机制动，影响到顿挫。

想要抬离合时不顿挫就必须要在抬离合以前让A和B的转速同步，或尽最大的努力接近，这样子转速差小了，结合流程那么就会更平顺。

那怎么样让A的转速提高呢？很显著只能踩油门了。

理所当然手动挡老司机在降挡的情况下抬离合以前右脚会下观念地先踩下油门，然后才在抬离合，这样子就尽最大的努力下降转速差，这样就叫降档补油。

而网上所说的降档补油是单独的一个踩油门响应，具体操作是这样子的：

预备降挡时踩离合的与此同时踩一脚油门，于此同时操纵挡杆从5挡降到4挡，这个时候候变速器输入轴转速提高，与此同时因为踩离合时空踩了一脚油门，理所当然发动机转速也升高了。然后才在抬离合，这样子离合器结合的瞬间AB转速差很小，顿挫感就轻微多了。

分解开就是这样子的：

1、踩离合+踩油门+降挡与此同时完成。

2、抬离合

3、踩油门继续驾驶。

但是所谓的降档补油在平时行驶中并非很有用，由于普通顺序降挡时发动机转速差不会非常大，即便直接抬离合也不一定会有太大的顿挫。并且更方便的方法就是抬离合前下观念地提前踩油门就可以。

假如是需要跳跃降挡，或高速驾驶，发动机转速非常高的状况降低挡，那么降档补油可以试一下，由于这个时候候发动机转速差非常大，只靠抬离合前踩油门的话不好同步，但是你要开熟练了也相同可以，总之我到现在还没碰到过降挡踩油门跟不上的状况。

降档补油的操作在加上踩刹车减速就成了我们经常听说的“跟趾”。这一般用在赛车入弯减速降挡，由于赛车入弯时要减速，与此同时要立刻降挡以预备在过弯后立马能加速。不过赛车在直线冲刺时车速已经非常高了，强行下降挡位会影响到剧烈顿挫，并且有时候变速器输入轴输出轴转速差过大还挂不上挡，理所当然赛车手在入弯减速降挡时基本都会先踩一脚油门拉高转速，然后才降挡。因为右脚要与此同时踩刹车和油门，理所当然响应看起来很帅。

具体操作就是：入弯踩刹车减速，左脚踩离合，右脚踩着刹车减速的与此同时右脚跟跺一脚油门拉高转速，然后才趁机挂入低档位并松开油门。

因为这些操作基本都是在激烈行驶状态下才有意义，理所当然平时公路正常开车差不多用不到，当然了出于耍酷就另说了。

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