等红灯时是用n档还是d档？
等红灯时用d档还是n档呢？我觉得这并沒有明确的答案，个人生活习惯不相同操作方式也不一定同，并且不相同的变速器操作方式也不一定相同。
由于自动档变速器有非常多种:有at、cvt、dct变速器等，这些变速器内部结构完全不同，因而d档踩刹车我的情况下内部变化基本都是不同的。首要任务是科普一下最经常遇见的at变速器，d档踩刹车时变速器内部的变化。at变速器结构图是下面这些:
at变速器是典型的液力机械式自动变速箱，由液力传动系统、齿轮变速系统、调节系统（电/液）组成的，不管是几个挡位的变速器其原理一般是相同的，仅仅是挡位数量不相同而已。
液力变矩器可以理解为手动变速器的离合器系统，用来衔接发动机与变速器，不过变矩器的特性与离合器又完全不同。离合器只能传递动力，不过不可以添加扭矩。而变矩器不但可以传递动力还可以放大扭矩，不过变矩器并不可以像离合器这样分离动力。变矩器工作原理是下面这些:
变矩器由泵轮、涡轮、导轮构成，其中泵轮与变矩器壳体连接，壳体与发动机曲轴连接。涡轮则与变速器输入轴连接，导轮固定在涡轮泵轮之间，三原件之间充满液压油当泵轮旋转时不断的把液压油甩出去，液压油冲击涡轮边缘后涡轮被动旋转，导轮则功能作用是变扭矩用的、液压油循环流动时导轮会给涡轮供给一个反作用力矩，那么就会改变涡轮的的输出转矩。
可以看到变矩器内部完全是由液力传动，可以改变输出转速、扭矩，不过不可以完全把动力切断，来源于发动机的动力始终会输入到变速器内。因而d档踩刹车的情况下发动机动力并不可以完全断开，依旧会传递到变速器内。我们在看一下自动变速器内部的变速机构:
内部管理就不是在赘述，n档时各个挡位离合器处在断开位置，d档时离合器片处在结合位置，变速器内部行星齿轮在换档离合器的作用下与输入轴、变矩器涡轮连接。
当d档踩刹车的情况下变速器齿轮刹停无法输出力矩，变速器输入轴也被刹停，变矩器涡轮停止运转。涡轮停止运转的情况下泵轮还在运转，因而发动机负载会有所添加、来源于发动机的能量全部通过油液滑动消耗掉，整个流程并沒有额外磨损。
因而at变速器d档踩刹车时，变速器内部零部件处在静止状态、只有变矩器内部处在滑动状态。发动机负载有一点点添加、发动机发抖震动添加，耗油也可能会有一点点添加，沒有实质上的机械磨损。因而短时间等待可以d档踩刹车，时间稍长时也可以把档杆切换到n档，下降发抖震动提高舒适性。
cvt变速器同样是同样的道理，仅仅是内部变速机构不同而已。不过cvt变速器有两种动力衔接部件，一种是经常遇见的液力变矩器:
这样的带有变矩器的cvt变速器d档踩刹车时变速器内部响应与at变速器是相同的，虽然内部有换档离合器不过在d档状态下离合器是结合的，因而发动机的能量依然是在变矩器内部消耗掉。
d档踩刹车时发动机负载添加、多余的能量转化为热能、发动机震动加大、耗油也可能会添加。
不过还有除此之外一种cvt变速器，动力衔接装置有所差异:
可以看到液力变矩器被多片离合器所代替。这样子做无非是出于下降成本为，虽然传动速率有所提高不过行驶体验十分差，cvt变速器能开出双离合变速器的顿挫感!
这样的变速d档踩刹车时就必须要要注意了，踩刹车时尽最大限度把挡位切换到n档，随车的用户手册也做出了操作指示:
用户手册已经明确指出:短时间停车也不一定提倡一直踩下制动踏板，这样子将影响自动变速器的使用周期。
这到底是什么问题呢？我觉得这样就是多片离合器的缺点，理论上踩刹车时多片离合器可以完全断开。不过出于起步顺利、不闯动、动力不中断，踩刹车时离合器并不会完全断开、而是处在半离合状态下，发动机一部分动力会损失掉，离合器片也可能会磨损，寿命会减少。
最后在来说说双离合变速器，这样的变速器同样是现在最经常遇见的一种变速器。优点是成本低、研发容易、沒有门槛，差不多全部主机厂拿到资料并采购部分零部件后基本都可以造出来。我们看一下双离合变速器构造图:
理论上就是两个手动变速器的结合体，每个离合器单独调节一根轴，每根轴上带有固定几个挡位齿轮。双离合变速器使用预换档机制，换档时只要要切换离合器即可了。
这样的变速器的离合器也有两种:一种是干式离合器，一种是湿式离合器。干式离合器长期半联动磨损问題比较严重，而湿式离合器总成则浸泡在油液内，磨损、散热问題得以解决。
因而在d档踩刹车时，干式双离合变速器两组离合器直接是断开的，发动机动力并不会传输到变速器内。
湿式双离合变速器的两组离合器同样是处在分断状态的，不过由于离合器组件浸泡在油液内，主摩擦片、从动摩擦片之间的油液会起到介质作用，主从盘之间会有一定的摩擦力。因而d档踩刹车时发动机也可能会带有轻微的负荷，发动机部分能量被摩擦消耗掉，整个流程也同样不会有机械磨损。不过发动机震动会有所添加。因而短时间停车可以d档踩刹车，长时间停车时提倡切换到n挡卸掉发动机负荷，提高舒适性。
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