干式的双离合变速箱好，还是湿式的双离合变速箱好？

干式双离合传递效率高，不过因为可承受扭矩小，正常情况下只能匹配小排量涡轮增压发动机，湿式双离合传递效率稍微低壹些（主要是由于离合器片泡在变速器油力，阻力更大），不过，可承受扭矩大，散热效率高，可以匹配更大排量的发动机！

因而，选湿式还是干式双离合，主要要按照你所选发动机排量而定！

正常情况下1.8T以上车款因为发动机输出扭矩大，往往匹配湿式双离合，而1.8T以下的车款比如1.4T、1.5T等车款，出于提高燃油合理性，往往匹配干式双离合，比如著名的大众黄金动力组合就是1.4T涡轮增压发动机匹配干式双离合，正是用这套排量的置配，使大众在小排量车款的耗油一举打破了日本cvt车款的低耗油统治地位。

假如你的预算足够，购买一个2.0T排量的涡轮增压车款，那么正常情况下就只能选湿式双离合，反过来，假如你的预算有限，只能买一个小排量的车款，那么正常情况下匹配的则是干式双离合。

干式双离合使用空气散热，拥堵路况容易发热

干式双离合的双离合模块正常情况下是暴露在空气中的，变速器有通气孔，借助于空气对流实行散热，而汽车在拥堵路况下驾驶时，需要频繁的升降挡，变速器的双离合摩擦片就需要频繁的摩擦实行缓冲，摩擦影响到大剂量的热量，因为空气的热传递效率比较低，因而，单纯的依靠风冷对流造成的空气流动实行散热，效果很不理想，在这一路况下，干式双离合往往会发生过热的几率。

湿式双离合使用变速器油散热，变速器热量相比可控

而相比而言，湿式双离合使用电子油泵，通过变速器油的循环实行强制散热，虽然在拥堵路况下，湿式双离合摩擦片也可能会造成大剂量的热量，因为变速器油的很快的循环，因而，湿式双离合总体上的溫度上升并不显著。

双离合有低速顿挫几率

一提起顿挫，非常多人那么就会说，难道at变速器就不顿挫了吗？的确，对at变速器来说同样是有顿挫的，所谓的顿挫，实际上就是由于变速器传动比的改变，造成一种汽车加速度顺便改变的状况，这样的状况多发生于低档位区间。

不过双离合的顿挫和at顿挫还是不同的，因为双离合使用的是提前升档的策略，在一档驾驶时，二档已经挂入，二档驾驶是三档，已经挂入，等待发动机的转速和汽车时速合适的情况下直接切换，因而，双离合变速器在升档时十分平顺，耗油也十分低，不过正是因为这一提前挂档的策略，影响到双离合变速器的降挡速度十分慢，正常情况下是生长速度的两倍，这样就会影响到在低速急加速驾驶时，发动机转速会在较高的转速挂入低档位，因为双离合并沒有像at变速器这样的液力变矩器实行缓冲，因而这一低速顿挫感十分突兀很不舒服。

正常情况下状况下，双离合低速顿挫往往发生在二档驾驶的情况下，当以二挡驾驶低速跟车时，突然碰到一个急加速的状况，行驶者需要大脚油门，发动机转速迅速提高，而变速器TCU判断这个时候急加速需要下降档位，不过因为三档已经挂入，就需要脱开三档，挂入一档，这一时间相比要慢壹些，而这个时候发动机转速已经上升，等到完成脱开三档挂入一挡的情况下，那么就会影响到在高转速挂入低档位，这个时候那么就会造成这一瞬间的顿挫。

双离合通常在拥堵路况会影响到离合器片磨损

相比而言，双离合的摩擦片从设计伊始就是个消耗件，只需有起步和升降挡的响应，就一定会有半联动，一定会有滑动摩擦，也就一定会造成磨损，长时间磨损，之后双离合摩擦片之间的间隙会逐渐增大，当这一间隙增大到超出双离合液压调整的极限时，正常情况下那么就会发生离合器打滑，异响、顿挫等状况。因而，双离合摩擦片需要定期更换，但是因为各个车款使用生活习惯和环境不同，双离合摩擦片和手动挡摩擦片相同，并沒有固定的更换周期。

双离合拥堵路况驾驶的技巧

正常情况下状况下，出于降低双离合变速器的磨损，在拥堵路况驾驶时，可以切换到手动模式，汽车车主按照车速和加速需求，手动的调节档位升降，虽然这样子做可能会影响到耗油增高，不过因为档位升降頻率下降了，双离合的磨损也就下降了。