去*帕杰罗，陆巡，发现，q7，途乐，霸道4000什么车好？

假如去*？这一提问方式太笼统，毕竟藏区的范围非常大、与此同时也具有各类各样的路况；理所当然汽车车主的想法很至关重要，去*仅仅是想来一次自驾游？还是预备爬石头、在或是来一次无人区穿越？由于目标的不相同、对车子的要求也完全不相同，理所当然題目中罗列的这些车子没办法说应当选谁、关键在于需要车子去做什么！

可能非常多朋友对藏区的认知还停留在几十年前的状态？现如今藏区铺装公路覆盖率非常高、路况远比非常多朋友想象中的更好，比如川藏（南北）、青藏、滇藏等线路的路况基本都相对好些（路段上的补给点也多），在这些路段上就算不开越野车也没问題，汽车、或城市suv基本都是沒有问題的；新藏线开发的不太理想、车子不行不走这条线就完事了，没必要出于走一条恶劣的路况、换新车对吧？即便是走丙察察这样子的支线，一辆城市suv也够用了！

走铺装公路，涡轮增压车最舒服

假如仅仅是预备走公路自驾游，沒有爬石头、或穿越无人区的追求，那么弄一辆涡轮增压车最理想；也就是題目中提到的q7就可以了，3.0t的增压机、很适合高海拔气候；气压随着海拔的升高而下降，海拔每提高一干米、就影响到自然吸气发动机功率损失10%，试想一下海拔升高到五干米时、自吸机50%的动力就没了，为什么过去去高海拔地区基本都提倡大排量自吸？其一过去没涡轮增压、其二小排量自吸动力太差，比如1.6l自吸、在海拔5000米时，就剩0.8l的排量了！

而涡轮增压发动机借助于了膨胀机的效果、废气物从机器中排出后发生剧烈的膨胀，剧烈膨胀的废气物推动废气物端涡轮、反而使涡轮系统的功率提高（要注意是涡轮增压系统的功率），增压系统的超水平发挥对发动机起到了一定的补偿作用，理所当然高海拔区域对增压机动力的影响比较少，理所当然开涡轮增压车走高原很轻松；动力足够，还能防止自吸机高原的高转速、省的被嗡嗡的噪音震的心神不宁，理所当然假如是只走壹些公路、那么奥迪q7最适合、还舒适！

关于车子耐用度的解释

藏区的普拉多、陆巡最多（丰田车系），并非说这两个车款多么耐造，仅仅是说丰田旗下的普拉多、陆巡保有量巨大，在藏区可以非常容易找到会修这两款车的师傅、同样可以非常容易的找到配件，夸张点说甚至在道边吃饭的小店里基本都可能找到普拉多、陆巡的旧零部件！理所当然这样就是非常多朋友推介普拉多、陆巡进藏的原因，是不是耐用我觉得并非重点，在资源比较不足的环境下、能否很快的的排除问題才是关键，从这一点上看英系、德系越野是短板（但沒有想象的那么差劲）！

戈壁穿越车款的考量

戈壁路况距离长、地面尖利的石头多，对车子的要求就是续航能力足够长（车子要大、可以携带更多补给）、舒适性要强、尽最大的努力的皮实耐用（无人区车子坏了，不好处理），反而对越野能力要求不大；在这样的需求下，奥迪的q7以及路虎发觉就没必要了（坏了修车、换件价钱基本都贵，心疼不），最适合的就是陆巡、途乐这两个大型越野车，非常高的越野能力、超一流的舒适性以及双汽车油箱能获得非常好的续航；两款车技术老旧、在恶劣环境下反而是宝！

假如就是出于越野

假如不甘心平庸、就是想越野，哪的路况恶劣就奔哪去（爬石头），那么最适合的反而是牧马人，3.6l的牧马人除了前锁是电控介入、其它部分基本都是机械的，理所当然更稳妥；其次车身不像陆巡、途乐那么巨大，极限更高、当然可能沒有陆巡、途乐那么皮实；爬石头、对极限的要求非常高，大型越野那臃肿的车身、巨大的车重非常容易成为累赘，反而是有些整体平衡度更高的车款优势大！

理所当然去藏区该考虑选什么车？还是那句话假如仅仅是自驾游、走公路，那么奥迪q7、路虎发觉基本都没问題，这俩涡轮增压车最适合高海拔；假如是玩长距离穿越那么陆巡、途乐最适合；而假如是爬石头玩极限，那么最适合的还是牧马人（舒适读不理想）；总的来说日系越野车可以算是最优解、综合能力强，具有不错的越野能力、以及舒适度，重点是零部件多、修车也容易、修车成本低；非常多欧系越野、美系越野在越野当面基本都不差，但车辆维护的高成本、使这些车也就没办法与陆巡、普拉多、途乐硬碰硬了，简单点说开辆路虎去爬石头、穿越可能一次就面目全非了，也心疼！

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