为什么现在年轻人买车选择SUV的越来越少了？

我先讲下故事 你们就知道为什么 选SUV得人少了 不少人问我买车的事情，这里统一回复：看完所有摘车计的内容，你就不需要问我选什么好，自己就能判断。另外，我坚持不推荐车型，这样做有两个好处，一个是不推荐车型可以使我避免成为车托或者车黑，第二个是汽车的个体对应性很强，不了解你的状况和需求的情况下，所有的推荐都是不负责任的行为，只有当你给我提供了不多于三个的备选答案时，我才会选择一个，但这不是推荐。不但我自己不推荐车型，我也建议买车的童鞋尽量的少看主动推荐车型的文章。

第三点要强调的是，汽车这个东西很复杂，比你日常见到的所有与生活相关的东西都复杂，你没必要了解它每一块地方的详细结构，圈外人也不可能都了解这些东西，什么都不考虑就直接买车的童鞋没有任何错误，我支持你，你自己喜欢就好，这是我一贯的态度。

需要选细致些的同学你也没有任何错误，摘车计其实主要为这类童鞋提供服务，选的细致并不是要你去了解汽车的详细构造，拿着图纸看上几个月，但你一定要知道汽车或某些部件、配置的大概工作机制，知道工作机制你才能判断好坏。比如胎压监测这个功能大都是利用ESP设备的车轮速度传感器判断对称轮速的变化，而对称轮速的变化多数是由轮胎的变形差异引起的，轮胎变形又是由胎压变化引起的，这就是常规胎压监测设备的工作机制，但是当对称的轮胎漏气相似的时候，由于两轮轮速没有差异，这时监测系统会认为胎压没问题，但实际上轮胎已经漏气了，所以这种设备在机制上就有点不靠谱。

再说的生活化一些（女童鞋请暂时避开），不是每个男人都了解自己的小丁丁的结构，但是每个男人都知道自己的小丁丁在XXOO时的工作机制，只有这样，你才能判断自己还行不行。懂得汽车的工作机制你才能判断车子靠不靠谱，在汽车圈你才不会被别人忽悠！所以为了让大家能够明白这些事，我的倾向是把各种事情的来龙去脉讲清楚，因此每篇文章相对就会长一些，不喜欢长文的可以直接看最后的结论，但我不会把结论放在前边，因为只阅读结论可能会导致你一直处于外行状态，而你的一生，不会只买一次车。

物以类聚，人以群分。很多搞底盘的工程师也是这个类似的想法，哪有十全十美的车，我们造的车只卖给喜欢我们的人，你喜欢越野车，但多数的越野车都有这样或那样的毛病，但你想啊，能带着铲子挖坑挖沙挖水的越野大神们哪个怕动手啊，一点小毛病你都受不了，那你肯定不是我们的客户啊！所以汽车品牌这个东西时有倾向性的，摘车计也有倾向性，给喜欢了解细致点的童鞋一个选择。

偶尔会有问我二手车方面问题的，二手车我自问不专业，大天朝民间有两种绝活独霸全球，一种是做旧的技术，能把上周的东西做的像西周的东西，这个主要出现在收藏领域，第二种是翻新的技术，能把西周的东西做的像上周的东西，这个主要出现在二手领域。摘车计只说新车的事情，对不住这些童鞋。

最近一段时间需要在医院陪护，时间上相当的零散无规律，所以优先在微信公众号摘车计上发送文章，时间够用就公众号和知乎专栏同步。下面就说今天的主题，买车时究竟是选轿车还是考虑SUV的问题。

这个问题估计很多车主在买车之前都会纠结过，尤其是第二次买车的，纠结的原因很简单，通常你决定买车的时候，大概花多少钱是心里有数的，但是当你拿着这个预算去选SUV的时候，似乎又觉得SUV总有不如轿车的地方，但是心里有对SUV有点痒！不过，客观的说，它又不算是个问题，因为选车的前提是根据你的实际状况和需求提出的，轿车和SUV的基本功能是一样的（代步行走），只是在实际驾驶倾向和实际使用便利性方面会有差异，这个会涉及到很多细节问题，所以在这个问题里一并讲清楚。

首先需要明确，这里所说的SUV是指在轿车基础上衍生的高底盘车，而不是纯正的越野车，这里所说的轿车就是我们说的普通轿车，而不是底盘极低的跑车或轿跑型车子。有些在汽车圈子里的童鞋认为我们上面定性的SUV其实是CUV，这个不重要，因为无论SUV或CUV都不是国家标准也不是行业标准，只是民间约定俗成的叫法，就是叫狗UV或者猫UV也没关系。工信部接受到的车辆公告申报基本都把SUV归入客车类别，没错，和跑长途的大巴车是一个类别，这通常都是制造商为了规避采购政策的限制采用的对策，下图整车型号中的6就是客车的类别代号，而轿车的代号是7。

其次需要明确，究竟是选择轿车还是选择SUV一定要界定在具有相似技术背景或相近品牌实力的不同车系里面，最好不要在一个百年品牌和一个两年品牌里去选轿车或SUV，这样就失去了意义。

第三需要明确，选轿车还是选SUV要限定在一个特定的价格区间里，因为不同的价格区间，轿车和SUV的表现差异会很大，在前面两个前提下，10万以下的SUV和轿车在实质性能上的差异真的不大，因为10万以下的轿车，你真的很难玩出来什么特别的花样，10万以下的SUV就更不用说了，只是体型的差异罢了，但20万的SUV和轿车差异会比较大，上到50万SUV和轿车差异又会相对变小一些。所以我们假定的价格区间是10-30万，在相近预算范围的究竟是选轿车还是选SUV。

下面详细说一下SUV和轿车相比的特性结论，仅仅是两个品类的比较，尽量不涉及具体的车系，某些车系可能会有些特殊，但特殊的情况并不多，供各位参考。

1-SUV的车身高坐姿高

相对于轿车来说这个特性是毫无疑问的，即使是底盘再低的SUV都比轿车的底盘高，SUV最小的最小离地间隙也有140毫米，最大的在220毫米左右，而轿车通常只有110-120毫米，某些特供的轿车连100都不到，放块砖头就能把车挡住。

SUV的高底盘很自然的带来了高坐姿，这和轿车会有明显的不同（参看下图），SUV的座椅工程师可以少考虑一点了，高坐姿驾驶的窝腹感特别是长途驾驶的窝腹感会比轿车要好，尤其是在吃了一肚子的动物和植物之后，身材发福的大神也是如此，另外，相对腿部也会有更大的活动空间，至于有童鞋说长途驾驶轿车更好些，这个我也不反对，可能他就是感觉比较好。

2-SUV的视野未必好

SUV的视野绝对不是你想象的那么好，就驾驶席的位置来说，你感觉视野好首先是因为坐的高了，视觉里的东西尤其是路面更大了，而坐在轿车里，路面因为透视关系显得更小。

其次是因为SUV里你可能会看到车头，而当代轿车的设计倾向中绝大多数的轿车坐在驾驶室是看不到车头的，甚至某些SUV也看不到车头（姚明们和长颈鹿们例外）。以前还跟本田技研的设计大神讨论过这个问题，我问他这样会不会让新手开起来感觉很没底，他说即使能看见车头，新手开起来的感觉也没底，想一想觉得似乎他是对的。

但在ABCD柱上。SUV绝没有轿车的视野好，这是因为SUV需要对车顶进行强化，不但比轿车的连接点多，ABCD柱可能会比轿车的要粗壮，这个会影响视野，同时由于后备箱更高更宽，对后部的视线影响更严重，特别是儿童在车后时更是如此，当然这个可以通过盲区监测和倒车视频来弥补。

3-基础通过能力不确定，但一般比轿车要好

这里说的通过能力不谈四驱技术，也不谈悬架行程，主要就是几个重要参数的配合，因为SUV的底盘相对比轿车要高，离地间隙更大，意味着可能通过性更好，但是就车身的参数来说，影响通过性的因素不仅有离地间隙，还有接近角、离去角、纵向通过角，这几个是硬指标，而且与动态性能和驾驶关系不大。

接近角的主要作用是防止你的车成为铲土车，离去角可以防止坡道和水平路面连接点蹭了菊花，通过角和离地间隙可以防止托了车底，通过性的关键是看这几个指标的配合，单纯一个离地间隙是不成事的，比如国产版的途观比进口版途观在接近角的差距就很大，所以国产版的途观更容易铲土。

如果离地间隙很大，但接近角和离去角很小，也可以一定程度的弥补因接近角和离去角偏小造成的通过能力缺陷，比如斯巴鲁家的SUV都具有这种特性，看起来很不SUV，实际还是很SUV的。

而路虎家族的发现系列、揽胜系列、卫士系列也在这几个数据上有明显不同的设计取向差异，因为设计的目标买主不一样，揽胜偏向豪华和舒适（接/离角适中），发现偏向多功能（接/离角最小但肚皮很大），卫士偏向野外和实用（接/离角最大），从这里你就可以理解每个车系都有不同的适用性。

对于日常碰马路牙子这种事情，注意，不是说能不能过去（如果你了解麦弗逊悬架的结构，你就不会干骑着马路牙子的事情），这里说的是车底会不会碰到马路牙子，如果是标准路面，即使是轿车，大多数也不存在这样问题，因为轿车的设计是考虑到路面的标准的，问题在于我们有很多路面是非公有路面，比如某些商场或者社区，有些修路的大佬非常任性，马路牙子未必一定会按照统一标准去做，所以相对来说，SUV还是要比轿车强些！

4-空间能力和多功能性不确定

SUV的实际空间是比轿车大，这个主要源于车身高度的增加，但是这种高度的增加并不会大幅度提升空间的使用效率，主要的原因有三个，一是因为SUV不是零担货车，实际的高度利用率相对低；二是由于SUV的后备箱设置倾向是多用途为主，所以空间的规整性不如轿车；三是实际的装载能力会受后备箱地板挖空后盛放备胎的影响，某些车型的承载能力相当差，简单一句话，SUV在空间的多功能性方面比轿车强，但空间的实际利用率不如轿车，所以比较SUV和轿车的空间有多少升毫无意义。

就多功能性来说，别指望SUV的多功能性能一劳永逸，如果你有某些嗜好，嗜好是指你会花很多精力去做的事情，可能还会在这事上搭上很多银子。比如我喜欢打麻将，并且非常喜欢别人在打麻将时送给我零花钱，但没得打也没关系，这就不是嗜好，我的嗜好是做传统的榫卯家具，自己不但有各种锯子凿子刨子斧子，还会花很多时间搜集木头，所以车子就要给工具和木头准备一套空间组合。

每个人都有自己喜欢的事，有些喜欢的事逐渐可能会成为嗜好，比如汽车圈子里有一家著名车企的总裁喜欢自己做衣服，并自嘲认为自己是个裁缝。钓鱼、骑马、打高尔夫、养狗、登山等等都可能成为嗜好，这也意味着你可能要在车上重新设计一些适用性的配置来实现空间组合。

5-舒适性不确定

在舒适性的问题上，轿车本来就会有运动取向、舒适取向、平衡取向、模糊取向，相近价位的SUV基本是更低端轿车平台上衍生的（举个栗子：思域和XR-V），因此一般来说，同价位的情况下，SUV的舒适性肯定要比轿车差些，但如果是同级别但价位不同（举个栗子：思域和CR-V，现款的CR-V是上代思域的衍生产品），这个就会伴随着很大的不确定性，不确定性主要源于车辆的悬架系统设计可能压根不一样，即使悬架系统一样，减震器的阻尼和弹簧弹性系数的选择会影响舒适性，所以这个要试车才知道，不能简单的纸上谈兵来判断。

6-SUV的操控性普遍比轿车差

这个与舒适性的不确定性恰好相反，通常而言，SUV的操控性不如轿车，原因主要有四点，第一点是因为SUV的重心高，控制起来更加不容易，尤其是高速过弯时会产生离心力，而蛇形桩测试或者连续的弯道会导致相反方向的离心力的叠加，同时可能还会伴随侧滑（你在下雨天骑着自行车上马路来个急刹车就能体会到侧滑），如果悬架支撑能力不足很容易造成翻车，这个项目很容易理解。

所以为了应对悬架支撑力不足的问题，偏操控的车子特别是跑车基本都会采用双叉臂悬架而不是麦弗逊（关于悬架，以后会推出专门的易懂文章，你看了就再也不会害怕别人说什么）；为了应对侧滑，SUV普遍装配了ESP；为了应对翻车，SUV需要对车顶进行强化。

第二点是对于加速和制动来说，SUV的车重比轿车要明显的重（多出20%左右），如果是相同的发动机和变速箱，自然会对加速和制动产生影响，这也是很多SUV要对轮胎和制动系统进行强化的原因，你会看到很多SUV都会比同级别的轿车采用更宽大的轮胎和更大的制动盘。

第三点是SUV如果强调了越野能力，那么必须要求悬架的行程保持足够的量，否则会因为交叉轴而使通过性打折扣，事实上，对于越野来说，悬架行程比四驱技术更加基础和重要，从这个角度评价你很容易就会发现，尽管SUV很多，但具备越野潜质的就那么几款。

出于越野需要的较长悬架行程可能会造成减振系统显得偏软，连杆或控制臂要求偏长，而这些数据是不利于操控的，如果越野没有悬架行程做保证，就需要有强悍的差速锁来保证四驱。由此反过头来看，多数偏操控的轿车基础上衍生的SUV的确在越野能力上先天就不足。

第四点是轿车为了强化操控，可以通过加装底吧和顶吧，强化车身固有的横向稳定杆来实现，但SUV弄这些东西会直接影响悬架的*度，进而影响通过性。

7-涉水能力没有差异

对于涉水这样的问题，如果是很浅的水大家都一样，那么水深了呢？只要水深接近发动机的进气口，这辆车最好就要远离水源，否则发动机进水就会让你的钱包迅速变瘦。我们要讨论的是当水足够深但还没有淹没进气口的情况。

在这种水深的情况下，由于燃油车进气格栅的存在，使得发动机舱基本与外界联通，尽管SUV的车身高度比轿车高，相应的发动机进气口也会高一点，但SUV与轿车在实际的涉水能力上并无本质差异，因为城市里不是只有一辆车，水浪会成为一个相当不可控的因素，尽管你可以小心翼翼，但其它车造成的水浪不会理会你，所以即使SUV有进气口高的优势，也未必能在涉水能力上胜出。

至于有些童鞋担心排气管进水会损毁发动机，我们实际涉水实验没有发现过这个问题，在汽车行业推荐标准QC-T/631-2009关于排气管的技术要求里也没有提到这个东西，但尽管如此你也不可以心安理得的每天在水中漫步，长久的涉水会加快底盘被腐蚀的速度，尤其是对于底盘防护和钢板防锈做的差的车更是这样。

8-SUV的越野能力普遍比轿车强

由于多数SUV都是基于轿车平台衍生的，悬架系统更加适应于铺装路面，烂路通常都会导致底盘不同程度的受损，尤其是那些使用所谓的多连杆后悬架、但采用片式牵引臂的SUV来说更是如此。同时因为大多数的SUV都是采用横置发动机的方式，即使布置四驱系统，因为传动效率和差速器的工作机制不完全靠谱，越野能力打了很大的折扣，这点也被很多人诟病！

没有疑问的是，SUV就算再烂，越野能力都比轿车强，至于很多人说SUV不能越野，这是一个外行的说法，因为越野有很多种类型，岩石、沙砾、雪地、泥泞、沙漠等等，只要不在公路上都算是越野，关键是看野到什么程度，而且汽车产品有时会细分，即使是对于纯粹的越野来说，比如同样是牧马人，罗宾汉和撒哈拉就有不同的越野倾向。

只要你的SUV的离地间隙、接近角、离去角差不多，只要你不是在攀岩和涉深水，SUV都是能够进行越野的，你认为不能越野有可能是因为你不懂怎么开，或者你不懂怎么选择一辆有越野潜质的车，真正的问题在于，SUV不能频繁越野，否则你就准备一年换一辆车吧！

9-安全性的不确定性

之所以不确定是因为影响汽车安全性的因素特别多，简单来说几个点。一是我们大天朝并没有强制轿车装配ESP，但因为SUV重心高难操控，所以ESP几乎成为SUV的标配，即使是10万不到的低价位SUV也是如此，这是SUV的一个基础安全措施，也是它比轿车强的地方。ESP这个玩意是一种保命的配置，尽管大多数的时候你都不能感受到它的存在，但它的确有作用，关于ESP，以后会推出专门的介绍，看完这个以后，你就会觉得它像安全套一样，一点都不神秘但又确实有效。

第二点在于，SUV会比轿车重，车重会影响整车的刚性，但同时SUV的车身更短，碰撞发生时车重大的更占优势，但车身长的也更占优势，另外SUV相对会强化车身，但这种强化是为了应对车身刚性不足进行的，所以说不上哪个更好哪个更坏！不过在被撞击的情况下（尤其是侧面撞击），SUV因为高重心的存在可能会更加危险。

第三点在于，碰撞之所以会发生，在于有很多不可控因素起了作用，既然有不可控的原因，自然就会有不可控的结果，所以没必要在这个问题上纠结，安全意识和安全带这两个东西是其他任何设备都不能取代的。

10-基础平台

汽车平台是一个很玄乎的概念，越是说的多，越是很难理解，借用外部的生活例子来说就是，比如你盖个房子，地基和框架是房子的基础，你可以造的大一点，也可以造的小一点，只要基础够牢靠就可以，至于房子的外立面，你可以弄得古色古香，也可以弄得现代简约，里面你可以配一张单人床玩单P，也可以配一张五人床玩5P。

汽车平台大概也是这意思，基础的底盘和车身框架是相似的，可以塞个1.6的发动机，也可以塞个2.0的发动机，可以搞个五座，也可以搞个七座，可以弄轿车，也可以弄SUV。比如下面的是大众的MQB平台的示意图，只有黄色字体标注的部分是不可调的。

由于SUV多数都是轿车平台衍生（这么说是因为SUV在销量上并不占主流），因此当SUV的价位和轿车相近时，意味着SUV的平台级别会比轿车要低一个级别，也就是说20万可以买中级车帕萨特，但买SUV只能买紧凑级的途观；20万可以买中级车雅阁，但买SUV只能紧凑级的CR-V。

11-配置的不确定性

相对来说，相同价位的SUV的配置相对会比轿车的配置低，导致这个结果的重要原因就是上面所说的平台因素，而相同平台相近配置的，SUV和轿车相比价格要明显的高出一截来。

就同平台相近配置的制造成本来说，SUV和轿车在底盘、发动机、变速箱上基本没什么差异，差异主要在于车身、四驱、配置，为了保证SUV最基本的操控性，一般情况下SUV的轮胎和制动系统会比轿车更加强化，ESP也几乎是SUV的标配，如果加上四驱系统更加会增加成本，车身虽然比轿车短，但车身用料的成本并不比轿车少（主要在于高度和钢板的强度），所以相同价位的话，你能买到的配置可能就会弱一些。

12-油耗的不确定性

因为影响油耗的因素很多，跟发动机和变速箱的机械效率、匹配、车重、路况、车况、速度、驾驶者自身的技术和习惯都有关系，不能简单归结为SUV就一定比轿车费油，相同的发动机和变速箱，相同的路面和车况，相同的人，相同的车速，由于SUV比轿车偏重，一般情况下是要比轿车耗油一些，但是这都是假设。

记得我们以前有个驾驶培训的顾问，这人是从一个叫阿拉斯加军事学院的地方出来的，学的一种很奇怪的专业叫做“单兵作战”，他的主业是驾驶一种挂着导弹的快速飞机，先是驾米国的飞机耀武扬威，后来越飞越熟，又跑到国军的队伍里给同样的人当老师，再后来年龄大了，就跑到大陆给一家叫做中航的公司做什么首席试飞，一辈子都在跟驾驶打交道，开车是他的副业，而且和一般赛车手不同的地方在于，他开车追求的是稳和快，这个人曾经把6升的日常油耗，在不借助于任何附加设备的情况下开到3升