cvt变速箱和at变速箱哪个可靠耐用、经济环保？
沒有完美的变速器，cvt和at从原理上走了截然不相同的两条路！但是假如从可靠耐用角度来看，at还是公认的最好是、最稳定，cvt在特殊速度区间的燃油合理性更好，当然，从制引起本来看，cvt远远好于at，这一点，从过分强调成本的日系车普遍使用cvt即可体现。
cvt变速器的原理从简单的结构上来看，cvt变速器可以看作两个部分：液力变矩器+锥轮和钢带，其中液力变矩器主要起到缓冲的动力传递的作用，锥轮和钢带结构则起到改变传动比的作用。
液力变矩器是一个空腔，里面充满变速器油，主要由泵轮、涡轮、导轮、单向锁止离合器等组成，其中，泵轮和发动机输出轴连接，和发动机同步运转，涡轮和变速器的输入轴连接，导轮位于泵轮和涡轮之间。发动机运转带动泵轮高速旋转，在离心力的作用下搅动变速器油高速旋转，变速器油带动涡轮被动旋转，实现动力传递，而导轮的作用是将变速器油的旋转方向导向到涡轮叶片上，起到添加扭矩的作用。
当液力变矩器的泵轮和涡轮到了耦合时，转速趋向于同步，这个时候，单向锁止离合器锁定，发动机和变速器之间通过刚性连接直接传递动力，这个时候汽车的速度稳定，动力传递也比较稳定，传递损失最小。
cvt变速器的后段是锥轮和钢带（链条）结构，这一结构原理很简单，当动力传递到cvt变速器的后段也就是锥轮和钢带（链条）结构上时，液压系统调节主、从动锥轮改变内径，改变传动比。
cvt变速器的耗油cvt变速器使用摩擦传递动力，传递效率比较低，只有78%上下，因为液力变矩器在起步和刹停时，单向锁止离合器会分离，这个时候动力传递效率更低。不过，因为cvt天然的沒有物理档位，改变传动比的流程中发动机转速波动十分小，发动机可以始终工作在最佳燃烧效率转速区间，那么就会下降耗油，除此之外，cvt在改变传动比时，动力全程不中断，也可能会下降耗油。当然，cvt只但是在特定的速度内是同比省油的，在cvt变速器的传动比到了最高（模拟档位最大）时耗油并不低，原因是在超高速驾驶时，出于维持动力传递不打滑，pcm需要调节油压维持相对高的压紧力，这个时候传递摩擦损失较大，耗油较高。
非常多人对cvt的耐用度持怀疑态度，实际上并沒有任何证据表明cvt的耐用度差，现在cvt的装车量已经远远超过一千万套，路上跑的几十万公里的使用cvt的雅阁仍然屡见不鲜。丰田预备将下一代的普拉多换成cvt，你看这一想法是不是脑洞大开？从结构上看，液力变矩器可以形成一个天然的屏障，防止瞬间大扭矩传递到变速器后段，因为液力变矩器早期使用变速器油传递，这个时候发动机的动力是经过“缓冲”后才传递，因而可以防止瞬间大扭矩传递破坏锥轮和钢带之间的“静摩擦力”，那么就会防止打滑，而当液力变矩器单向锁止离合器锁定后，速度已经稳定，而因为cvt变速器使用的变速器油可以添加摩擦力，因而总体上现代的cvt并不有所谓的打滑现象，只需发生打滑，肯定是液压调节出现了问題。cvt虽然使用摩擦传递动力，不过这一摩擦是“静摩擦”，耐用度方面也并沒有问題。
日系为什么青睐cvt？总体上看还是成本和利润，cvt的结构简单，其零部件只有200多个，而at随着档位的添加，零部件需要500多个，双离合也是要300多个，零部件数量少，可以显著降低生产流程，下降生产成本，添加利润。
at变速器的原理at变速器和cvt变速器有一个比较相似的结构就是基本都有液力变矩器，从结构上看at变速器可以包括两个部分：液力变矩器+行星齿轮组，其中液力变矩器的作用和cvt变速器的相同，起到缓冲和传递的作用。
at变速器的后段使用的是串接的行星齿轮组，正常情况下随着档位数量的添加，所需要串接的行星齿轮组会添加。理论上1组行星轮可以实现2个速比，2组可以实现4个速比，3组可以实现8个速比，4组可以实现16个速比，不过考虑到齿轮速比的有效果性，这些速比并能全部有效果借助于，一定会有闲置，变速器的tcu调节电控不相同的多片离合器压紧，调节行星齿轮组的行星架、齿圈的*度，实现改变传动比的目的。
从结构上看，at变速器肯定是有固定物理档位的，在换挡时，那么就会影响到发动机转速有显著波动，除此之外物理档位也可能会限制发动机工作在最佳效率转速区间，这个时候发动机出于维持输出功率，只能通过多喷油实现，那么就会添加耗油，但是，随着变速器技术的进步，随着at变速器档位数量不断增加，档位之间的转速差也逐渐降低，换挡波动越来越小，越来越接近cvt的无限档位，除此之外，因为at使用机械齿轮传递，传递效率要远远高于cvt，因而，现在的8at理论上可以实现与cvt媲美的耗油。当然，考虑到价钱因素，at变速器特别是高档的at变速器仍然无法全方位遍布全国。
从结构原理来看，at变速器前端有液力变矩器的保障，后段使用机械齿轮传递，理论上磨损十分小，因而，同比而言，at的寿命仍然是现在世界上三种自动变速器中最高的。当然， 并非全部的at的故障问题率和耐用度基本都非常好，因为at变速器不可防止的要借助于多片离合器去调节行星齿轮组的*度，因而，假如阀体堵塞，影响到液压系统出现问題，那么就会出现多片离合器锁止不良的状况，这个时候，也可能会造成比较严重的磨损。