自动变速器的分类

（1）按齿轮变速机构的结构不同，自动变速器可分为行星齿轮式和平行轴式两种。

①行星齿轮式自动变速器

采用行星齿轮传动，通过换挡执行元件实现挡位的变换。它具有结构紧凑、体积小的特点，是目前多数汽车采用的结构。

②平行轴式自动变速器

采用普通齿轮啮合传动，通过换挡离合器改变不同齿轮的搭配，实现挡位（传动比）的变换。广州本田雅阁汽车采用平行轴式自动变速器。

（2）按自动变速器的布置不同，自动变速器可分为前置前驱动型和前置后驱动型两种。

①前置前驱动型应用在发动机前置前轮驱动的传动系统中，自动变速器与驱动桥合为一体，因此又称为自动变速驱动桥。

②前置后驱动型应用在发动机前置后轮驱动的传动系统中，自动变速器与驱动桥各自独立，因此称为自动变速器。

（3）按换挡控制方式不同，自动变速器可分为液控自动变速器和电控自动变速器两种。

①液控自动变速器通过机械手段将节气门开度和汽车车速转化为液压控制信号，阀体中各调节阀按照设定的换挡规律控制各换挡执行机构的动作，实现自动换挡。

②电控自动变速器通过各种传感器将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等转变为电信号，输入自动变速器电控单元，电控单元根据这些电信号计算出换挡控制信号并输入相应的换挡电磁阀，通过换挡电磁阀控制换挡执行机构的动作，实现自动换挡。

（4）按传动比是否连续变化，自动变速器分为有级式和无级式两种。
①有级式自动变速器各挡位的传动比是一个定值，各挡传动比之间是间断的，前述行星齿轮式自动变速器和平行轴式自动变速器均属于有级式自动变速器。
②无级式自动变速器可以实现整个传动比范围内传动比的连续变换，即传动比的变换是不间断的。目前，采用钢带或链条传动，通过改变主、从动带轮的工作半径来改变传动比的自动变速器即属于无级式自动变速器。

DSG双离合器自动变速器：DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写，直译为“直接换挡变速器”，大众汽车公司根据其工作原理将其命名为
“双离合变速器”。目前，奥迪、高尔夫、宝来、途安、帕萨特、迈腾、速腾等都有双离合器的配置车型。

DSG有别于一般的半自动变速器系统，它除了拥有手动变速器的灵活及自动变速器的舒适外，更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器踏板，令不同挡的齿轮作出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。针对此问题而开发出的DSG，可以看成是将两台手动变速器的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一离合器将使用中的齿轮分离，同时另一离合器啮合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两离合器各自负责一传动轴的啮合动作，发动机动力便会由其中一传动轴作出无间断的传送。