霍尔效应式电子点火系统的工作原理与故障排除

采用霍尔效应式点火信号发生器的电子点火电路（奥迪、桑塔纳轿车）典型实例如下图所示。

霍尔效应式电子点火系统电路特点
电子点火器由集成电路、大功率开关三极管及相应的电路构成；霍尔效应式点火信号发生器需要有电源，其电源由电子点火器提供。电子点火器的7个线路连接端子分别如下：
1号端子，电子点火器的输出端子，连接点火线圈“-”接线柱，其内部经大功率三极管VT与搭铁（2号端子）相连接。
2号端子，电子点火器的搭铁端子，当电子点火器内部三极管VT 导通时，点火线圈初级绕组通过2号端子与搭铁相通。
3号、5号端子，电子点火器向霍尔效应式点火信号发生器输出的电源端子，工作时向点火信号发生器提供10V 左右的稳定电压；3号端子同时也是霍尔式点火信号发生器信号电压的负极端子。
4号端子，电子点火器的电源端子，连接点火线圈的“+”接线柱，在点火开关接通时通电。
6号端子，霍尔效应式点火信号发生器向电子点火器输出的信号电压（正极）端子。
7号端子，该电子点火电路7号端子未使用。

霍尔效应式电子点火系统电路原理
接通点火开关后，电子点火器内部电子电路通过4号、2号端子接通电源，并通过5号、3号端子向霍尔效应式点火信号发生器输出10V 电压。当分电器轴转动时，分电器中霍尔效应式点火信号发生器所产生的脉冲电压信号（0.4~10V 之间跃变）通过6号、3号端子输入电子点火器的IC，控制三极管VT的导通和截止，使点火线圈初级绕组适时地通断，点火线圈次级产生高压。

该电子点火电路初级电流通路为蓄电池+→点火开关→点火线圈初级绕组→电子点火器1号接线柱→电子点火器内VT→电子点火器2号接线柱→搭铁→蓄电池-。

霍尔效应式电子点火系统故障诊断方法
霍尔效应式电子点火电路发动机常见的故障现象及可能的故障原因参见表1，故障诊断按表2的故障诊断方法进行。也可在接通点火开关时，通过检测点火线圈低压接线柱及电子点火器各端子电压的方法查寻故障的部件。
表2：霍尔效应式电子点火系统电路故障诊断方法
（接通点火开关时检测）