离合器的工作原理与构造（图解）

汽车离合器安装在发动机与变速箱之间，即发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上。在开车过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。下面小编就详细的给大家介绍一下离合器的工作原理与构造（图解）。

离合器的组成构造 工作原理

膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用，所以下面小编就拿膜片弹簧离合器的工作原理与构造给大家介绍

一般离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成

膜片弹簧离合器是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成的。

主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。

离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。

离合器的构造

从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。发动机传到传动系统的转速和转矩是周期性变化的，使传动系统产生扭转振动，这将使传动系统的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏。采用扭转减振器可以有效防止传动系统的扭转振动。带扭转减振器的从动盘的结构如图

离合器盖和压盘的分解图

1—离合器盖；2—膜片弹簧；3—压盘；4—传动片；5—从动盘；6—支承环

离合器的工作原理

离合器用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。

简单来说离合器，就是说利用“离”与“合”来传递动力到变速器那里。

离合器盖和压盘的结构

离合器的具体工作原理

从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。

带扭转减振器的从动盘的结构

当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。

压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。

膜片弹簧离合器的工作原理如图5所示。当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于*状态，此时离合器盖与飞轮之间有一个距离S，如图5（a）所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力，使离合器处于接合状态，如图5（b）所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支承环为支点，外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离，如图5（c）所示。

图5：膜片弹簧离合器的工作原理

离合器工作原理动态图

如图6所示，膜片弹簧式离合器的分离机构主要由分离叉、分离轴承和分离轴承座组成。踏下离合器踏板时，离合器操纵机构将力传递到分离叉，分离叉起杠杆作用，这个“杠杆”的支点即分离叉支撑点，分离叉推动分离轴承座使分离轴承压向膜片弹簧，使离合器分离。分离轴承固定环起连接分离轴承座和分离叉的作用。

图6：离合器分离机构

从上面的介绍中可以看出，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使结构简化。另外膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，所以膜片弹簧离合器的应用越来越广泛，在各种车型上都有应用。

以上就是小编对于离合器的工作原理与构造的全部介绍了，对于汽车离合器的工作原理的介绍呢，小编为大家介绍了三个方面，分别是离合器的安装位置、离合器的组成构造、离合器的工作原理、离合器具体工作过程，那么看过小编对离合器的介绍后大家都了解了多少呢？希望小编的介绍能够帮助到大家，大家感兴趣可以多多关注本站的其他内容哦。