逍客充电宝型的应急启动外接电源有谁用过吗

呵呵，这个道理大家都懂，关键论坛里很大一部分都不是老司机，如果个个都有枫版那样十几年的驾龄估计大家也不会有那么多的问题了。如果连基本的原理都没搞清楚就盲目的实践，我个人认为也是不妥的。何况这个应急启动如此危险，轻则启动电源炸了，重则车子起火废了也可能。兄弟所说的实践出真知也正是本人发帖的原因，想了解大伙们实际使用的效果如何。当然，以后我也会去实际试验。

其实买个应急启动，再找个废电瓶试一下，何必搞那么多高论，所谓实践出真知。PS论坛当中的理论家

只是喜欢玩，离行家十万八千里。其实这个产品好几年前都有了，有的还带太阳能充电的，因为我也从事相关行业。个人觉得吧，这东西是玩新产品概念，赚一笔再说，参数夸大是一定的，其实充电宝一直以来都这样。比如号称一万毫安，实际上电芯缩水一部分，升压转换损耗一部分，真正能充到手机里的有5000就很不错了。

看来仁兄是DIY技术行家啊!

咱们就是谈论一下，产品开发者肯定会从理论上计算这些参数，对我们用户来说就两点：安全、可靠!这玩意现在还在初期阶段，就像刚开始的充电宝一样或多或少存在一些问题，不断改进后应该是可以解决的。

自己组装我觉得没有任何问题，以前玩电动自行车我都是自己装。做好绝缘，选择可靠的电芯跟保护板，没那么容易爆炸的放心。要不然你用铁锂电池，据说直接短路都不爆炸。

我后备箱就备了一个，要买的话别买太便宜的，便宜货爆炸的概率大

动力电芯有些瞬间放电倍率可以去到25，如果10安的瞬间放电功率大概就是25*10*12，能达到两千多瓦的功率，小车启动电机大概一千多瓦，理论上是可以的不需要电容。

我看的某品牌的应急启动电源也是说用的航模动力电池的电芯，自己组装这玩意还有比较冒险。动力锂电池稳态放电电流是可以达到十几安，一般小车启动的峰值电流可以达到300A左右，就不知道他这个电池是通过什么控制方式来达到这么大的瞬态放电电流，比如说并联储能电容？最重要的一点是如何保证锂电池不会发生爆炸

建议楼主自己买三块动力锂电芯，10安的，再买一块大功率的三串保护板，自己组装即可。动力锂电芯一般放电电流可以是20安左右，用来启动应该是没有问题的。大概也就花一百来块。至于那种充电宝启动电源我表示很怀疑，多数都是不实用的东西，还买得贵。

应该跟线的长度有一定关系，应急启动电源的线一般都很短，如果用的线芯材质好的话，也可以做到线电阻非常小。你启动车辆后应急启动电源有没有明显的发热呢？

我用过。但只是启动过北斗星和富康。比过江龙方便、好用。我一直佩服的是：用过江龙接富康，线是热的；但用应急启动电源，线很小，但没感觉线烫。

是啊，基本用个两三也就差不多了，虚标情况也非常严重。

确实锂电池大电流放电始终是个问题，能不能用主要是看电池能否达到汽车启动的功率和电流峰值要求

充电宝应急启动电源 容量5000-20000MAH 电压3.7V 功率18.5WH-74WH （功率=容量*电压）材料有好几种 主流的两种 一种是18650电池组成的，一种是浆包式电池包。采用电源保护板来对充放电保护控制，启动方面现在可以做到短路 反接 防反冲等措施，但是基本都只是靠保险丝断开来实现。主流的12000MAH容量为主，但是，虚标比较严重，循环后容量衰退厉害。央视曝光充电宝容量全军覆没。实际启动效果：小排量车启动正常。大排量和柴油车的独立启动没有太多实验经验。操作方面，以前有朋友遇到两次险情，一次是反接，，电池爆炸，，那时候的保护还没有那么好，还有一次是启动后没有即使取下夹子，汽车发电机对充电宝反冲，导致爆炸。现在的对这些都有做了保护，具体没有实验过，不做评论。有一个看法是，，线还是细了一点，那么大的电流，，导线那么细，，虽然只是瞬间放电，发热量也是不小的。优点：重量轻，便携，可以给各种手机和移动设备充电。缺点：锂电池爆炸始终是一个阴影。如有帮助请采纳。