自动变速箱没有手动模式，高速怎么下长距离的坡？

经常听人说，开车驾驶在连续下坡路段时不可以空挡滑行，要带挡驾驶，不然可能影响到刹车失灵。但是有些人可能并不清楚为什么空挡滑行会有这样的危险，而带档滑行就不会。我觉得这样的说法本身同样是很笼统的，这一话題要想弄明白只能展开来细说，理所当然今天咱们就来探讨一下这一问題。

为什么下坡不可以空档滑行

空挡滑行时汽车的四个*相当于是空转状态，汽车会越滑越快。假如坡道很长并且坡度非常大的话行驶员就需要频繁踩刹车来调节车速，容易影响到刹车过热影响制动性能，极端状况下可能影响到刹车失灵。

而带档滑行时汽车的驱动轮通过传动系统和发动机相连，这个时候候行驶员松开油门踏板，发动机转速到了一定程度后发动机会停止喷油，转而由驱动轮拖动着运转。发动机运转的阻力在一定程度上可以限制车速，这样子能尽最大限度降低刹车的使用。

理所当然说并非全部坡道上空档滑行基本都有危险，主要看坡道的长度和坡度大小。坡道越长、坡度越大，汽车滑行的动能越大，这个时候候车速更不容易调节，适度带档滑行借助于发动机制动力限制一下车速是不错的选。

而有些坡道特别短，或坡道很长不过坡度很缓，就是挂空档汽车也滑不了多快，这个时候候风险相比会低非常多。

不相同档位发动机制动力的不同之处

档位越低发动机制动力越大，这是最一般的物理原理。那么怎么理解这一现象呢？我觉得很简单。

上图是一个变速自开车的传动部分，很显著这是最低挡位，小链盘带动大链盘，我们蹬车的力量传递到车轮之后会被放大。换句话说就是我们只要要用很小的力气即可在车轮端造成非常大的驱动力。那么同样的道理，挂低速挡时发动机端只要要很小的阻力即可在车轮端造成更大的阻力。

与此同时相似车速下挡位越低发动机转速越高，其对驱动轮造成的阻力就越大，限制车速的效果就更显著。

自动变速器怎么样借助于发动机制动力

手动挡车可以主动选合适的挡位来供给恰当的发动机制动力，比如坡道不是很陡，我们可以用4挡，坡度太陡我们可以用3挡。而自动变速器是自动换挡的，该怎么选恰当的挡位来借助于好发动机制动力呢？这要按照不相同的变速器来说。

1、手自一体变速器

手自一体的意思就是变速器支持手动选档位。这样的变速器的换挡面板上有手动模式，只要要把挡杆移动到手动模式，然后才通过加减档操作选合适的档位就可以了。

2、有低速挡的变速器

有些变速器沒有手动模式，不过厂家设定有低速挡。比如上图这一换挡面板，D挡后面有3挡、L挡，3挡就表示挂在这一挡位时变速器挡位被限制在3挡以内，所以说你选这一挡位后变速器只会在1-3挡之间自动切换。

在往下是L挡，挂到这一挡位后变速器会被锁定在1挡，不管怎么踩油门基本都不会加档。大多数这一挡位常用于脱困，或下极度的陡坡，大多数的下坡路段不推介用这一挡位，由于这一挡位对应的发动机转速太高了。假如你以60公里/小时的速度下坡，挂这一挡的话发动机转速可能轻松过红线。

3、沒有低速挡、也沒有手动模式的变速器

说实话现在我还没见过哪一个自动挡只有P、R、N、D的。

假如真有的话我认为我会在下坡时先减速，让变速器挂入较低档位，然后才松开油门下坡，这样子变速器同样是低档位。

但是话说回来以家用车的刹车系统和重量来看只需遵循限速跑，哪怕是挂D挡正常下坡也不一定至于影响到刹车失灵。现实中最怕空挡滑行的是大货车，由于车重，重力在下坡方向造成的分力十分大，稍微有点坡度车速升高就特别显著。空挡下坡失控的可能性极大。而家用车一般上不用过分担心。