汽车水箱不安装节温器会有什么坏处？

节温器是汽车散热系统不可缺失的零部件之一，虽然沒有就节温器发动机也可以工作，不过发动机水温会偏低。

水温偏低对发动机的影响非常大，热量流失过多则会影响到发动机能耗添加、低温也可能会影响到摩擦系数添加、摩擦添加会影响到零部件磨损加大、而低温对排放也有非常大的影响，尾气排放不达标，低温也可能会影响到车里面暖风不热，影响舒适性。

我现在依然记得n年前的事情，那时候汽车发动机整体水不高、修理人员对技术的熟练掌握同样是参差不齐、发动机使用中超载过载现象也十分突出，因而非常多汽车在热天基本都会发生水温高的状况。那时非常多人对发动机的高水温基本都不理解，认为发动机水温越低越好。由于那个时候能接触到的全部散热器目的基本都是努力把溫度降下来，由于不管是电机还是机械设备，高温会影响到电机烧毁、液压油变质、密封材料破损等，理所当然非常多司机师傅眼里发动机水温低一点好，高一点就担心发动机拉缸爆瓦。

而壹些老发动机散热系统效率不断下降，例如水箱堵塞、尘土多（过脏）、散热风扇丢转（皮带松）、风扇离合器损坏、节温器性能不良、缸盖垫冲坏等基本都会影响到发动机散热差，这个时候候有些汽车车主或修理工不去仔细排查散热系统故障问题，而是简单粗暴的选拿掉节温器来治疗发动机高温。节温器拿掉之后立竿见影，只需缸盖垫沒有冲破、水泵沒有损坏、 那么发动机水温会马上降下来。头痛医头的办法也就流传开来，直到今天还有壹些货车/工程机械在热天会拿掉节温器，入冬后在装回来。

可以看出来，凡是把节温器摘掉或不安装节温器的发动机，其散热系统工作不正常或发动机其他的零部件有损坏的状况，摘掉节温器后发动机始终处在大循环状态下、只需发动机工作那么来源于发动机的热量那么就会源源不断的散发到空气中，发动机的水温自然不会太高。

发动机工作时燃烧室内局部溫度到了2500℃上，燃烧室平均溫度也必须一千℃上下，因而与高温燃气直接接触的零部件溫度会剧烈添加、假如不立刻的散发掉高温会影响到零部件损坏、进而影响到发动机损毁。

而冷却系统就是出于发动机散热需要而有的，带有节温器的发动机使用的是液冷（水冷）散热方式来散热，发动机缸体周围、气缸盖周围基本都带有流通的水道，发动机工作时防冻液吸收燃烧热量后流到散热器散热，散热后的防冻液继续回到发动机水道内继续吸收发动机热量，防冻液就这样子周而复始的循环流通，发动机的热量就被“搬运”到车外!

我们看一下节温器在发动机冷却系统中的用途:节温器可以理解为一个温控开关，平时开关是关闭的，当溫度升高到设定值的情况下，开关那么就会开启。节温器在冷却系统中的位置:

发动机工作早期缸体水温与环境溫度一致，这个时候候节温器处在关闭状态下。缸体内、缸盖内的防冻液自然也就不会回流到散热器内，只能在缸体内循环，因而也叫小循环。

随着发动机工作时间添加、有限的防冻液溫度升高速度很迅速，这样就像半壶水要比整壶水开的快相同。当水温升高到87℃（节温器打开启用值）的情况下，节温器自那么就会开启、这个时候候高温的防冻液那么就会回流到散热器内实行散热，防冻液回流到散热器散热也叫也叫大循环、使发动机水温始终维持在85-105℃之间。

假如沒有节温器那么会发生什么状况呢？那么就是发动机散热系统始终处在大循环状态下:

在水泵的作用下，散热器底部低温防冻液会不断的送到缸体、缸盖内的散热水路内，发动机燃烧造成的热量也相应被防冻液带走。在缸盖上沒有节温器的阻拦下、防冻液会回到散热器散热，因而只需发动机工作那么发动机的热量根本来不及蓄积、发动机热量会源源不断的散发掉，水温始终不会升高的太高。

发动机工作时高温燃气通过汽缸壁与气缸盖壁把热量传递给防冻液，假如防冻液水温过低那么发动机热量那么就会被防冻液吸走一部分（为防冻液加温）、也就是损失了一部分热能，假如防冻液水温足够高那么壁温也可能会提高，压缩终了的情况下溫度夜也可能会更高。

燃油气化好、燃烧更立刻那么即可提高燃油合理性，有实验说明防冻液水温从50℃提高到85℃时，燃油合理性也可能会提高10%以上。

防冻液溫度也可能会影响发动机油溫度进而影响发动机油粘度。溫度高发动机油粘度低、零部件之间摩擦力减弱、转动阻力下降，发动机合理性动力性能基本都取得确保。假如水温过低，那么发动机油粘度添加，零部件之间转动阻力添加，会下降发动机功率添加耗油。

防冻液溫度低，汽缸壁溫度自然也难以上升。这里就关系到到低温结露的问題。缸壁溫度低，混合气喷在缸壁上会发生结露问題，凝结后的汽油会流到油底的发动机油内影响到发动机油增加、润滑能力下降。

与此同时发动机燃烧的产物含有酸性物质与水蒸气，也可能会在低温缸壁上凝结、结露，酸性物质会把缸壁油膜侵蚀掉，而且与缸壁发生电化学反应而腐蚀缸壁。因而水温低还可以影响到发动机内部磨损加剧，发动机寿命减少。