宝马i8 B38 三缸发动机（图解）
宝马i8采用了全新开发的驱动装置。这种创新型驱动方案在车上组合使用了两种高效的驱动装置。由一个高效的三缸汽油发动机配合一个6挡自动变速箱进行后桥驱动；由一个电机配合一个2挡手动变速箱进行前桥驱动。两个驱动装置的巧妙配合使得i8同时兼具了跑车的动力性能和紧凑型汽车的效率。下图为宝马i8搭载三缸*发动机和6速自动变速器的后桥剖视图。
这台三缸发动机是宝马新研发的涡轮增压缸内直喷双可变正时*发动机，排量达到1.5L，具体参数如下：
宝马发动机基本型号解析如下▼
B38K15T0 发动机外观如下图所示。此发动机是在之前的B38发动机的基础上改进而来。主要变化有:
（1）发动机机械结构
① 针对机械冷却液泵的端面安装位置对曲轴箱进行了相应调整。这样做与安装空间有关，因为高电压启动发电机和进气装置需要更多空间。
② 主轴承和连杆轴承的直径增大至50mm。
③ 采用重力铸造方式制造气缸盖。这样可确保气缸盖密度更高，从而更加稳固。
④ 排气门的气门杆直径增大至6mm。这样可防止气门重叠时因增压压力较高产生的气门振动。
（2）机油供给系统
① 由于通过电动真空泵执行集成式机械真空泵的功能，因此机油泵减轻了1kg。
② 在油底壳前侧连接稳定杆连杆。
（3）皮带传动机构
① 采用全新开发的皮带传动机构。通过一个高电压启动发电机来启动内燃机，如下图所示。取消了小齿轮起动机，即不再使用传统起动机。
② 由于皮带传动机构内的作用力较大，因此加强了机械冷却液泵壳体内的驱动轴轴承。
③ 取消了皮带传动机构内的制冷剂压缩机。在此用电机上的一个电动制冷剂压缩机来替代。
④ 采用全新开发的皮带张紧器。
⑤ 多楔带由六肋增至八肋。
⑥ 经过调整的减振器带有分离式皮带轮。
（4）进气和排气系统
① 双管式未过滤空气进气装置可由一个执行机构根据情况进行接通。
② 首次采用了水冷式节气门。
③ 通过一个集成在进气装置内的间接增压空气冷却器冷却增压空气。
④ 废气涡轮增压器的涡轮壳体集成在钢制歧管内。
⑤ 通过改变涡轮几何结构达到最高1.5bar（1bar=0.1MPa）增压压力并通过一个电动废气旁通阀进行控制。
⑥ 通过轴承座冷却废气涡轮增压器。
B38K15T0 发动机缸体组件▼
B38K15T0 发动机平衡轴组件▼
B38K15T0 发动机曲柄连杆机构▼
B38K15T0 发动机配气机构▼
B38K15T0 发动机冷却系统▼
B38K15T0 发动机涡轮增压进气系统▼
B38K15T0发动机燃油供给系统▼