江淮同悦、和悦RS偶发性发动机怠速自动升高
车型：同悦、和悦RS。发动机为东安4G13、4G93。
行驶里程：30000km左右。
故障现象：车辆在正常行驶中，丢油门，将挡位置于窄挡，发动机转速不降反升，有时候在等红灯的时候，或者靠边停年的时候，发动机没有熄火，正常情况下，应该是怠速状态，但是此时发动机转速呵以达到2000r／min，如果将车辆熄火重新启动或者踩一下加速踏板，车辆又恢复正常。该情况不是一直有，偶尔出现，随着行驶公里数的增加，出现的时间间隔会越来越短。
故障诊断：1．怠速步进电机卡滞；2．节气门位置传感器故障；3．节气门机械故障；4．发动机Ecu故障；5．发动机控制线束故障；6．线束车身搭铁不良；7．加速踏板拉丝卡滞；8．其他故障。
问题处理：1．车辆第一次进店维修，给予常规检查，没有发现任何问题，数据流也一切正常，于是路试车辆，当车辆行驶在闹市区等待红灯时，出现了故障现象，车辆怠速时，发动机转速一直慢慢的上升至2000r／min左右，能够明显听到发动机加油的声音，但是此时并没有人去踩加速踏板，由于在闹市区，且车辆在路*，不方便维修，把车辆熄火后，重新启动，一切正常。
2．回到专营店后，给该车更换了步进电机及节气门位置传感器，车辆行驶一个月后，车丰来电反馈，该问题又出现了。
3．车辆第二次进店维修，给予常规检查，仍没有发现问题，数据流也没有异常，最后还是路试车辆，在闹市区路试了50km，也没有出现故障，便预防性地将车辆的全车搭铁给处理了一下。
4．处理过后，大概一个半月左右，该车再次反馈，现象仍旧存在，这时客户的情绪比较激动了，车辆第三次进店维修，给予检查，仍然没有发现车辆存在任何的故障，数据流也一切正常。还是需要路试车辆，这次由客户自己驾驶车辆，行驶离专营店没有几公里，靠边准备停车的时候故障出现了，故障现象跟上次一样。
5．专营店将车辆开回店里面，更换了节气门总成，调整了加速踏板拉丝，检查了发动机线束，更换了发动机Ecu，并且在节气门位置传感器搭铁线引了一个线直接到蓄电池负极。将车辆交给了客户。
6．过了三个月客户再次来电，说该现象又出现了，强烈要求退车，专营店申请主机，一给予支持。到店后，了解了车辆的维修历史和记录，观察了车辆状况，专营店做了很多工作，但是仍旧没有找到故障点。
7．路试车辆，接上汀淮x431诊断仪，观察“发动机动态工况”、“发动机怠速工况”、“数据流”、“发动机稳态工况(如图1所示)”中的“踏板位置确认怠速”、“节气门处于怠速位置”、“计算节气门位置”、“车辆行驶收到速度脉冲(如图2所示)”数据，从而初步的判断故障点位置。
行驶里程：30000km左右。
故障现象：车辆在正常行驶中，丢油门，将挡位置于窄挡，发动机转速不降反升，有时候在等红灯的时候，或者靠边停年的时候，发动机没有熄火，正常情况下，应该是怠速状态，但是此时发动机转速呵以达到2000r／min，如果将车辆熄火重新启动或者踩一下加速踏板，车辆又恢复正常。该情况不是一直有，偶尔出现，随着行驶公里数的增加，出现的时间间隔会越来越短。
故障诊断：1．怠速步进电机卡滞；2．节气门位置传感器故障；3．节气门机械故障；4．发动机Ecu故障；5．发动机控制线束故障；6．线束车身搭铁不良；7．加速踏板拉丝卡滞；8．其他故障。
问题处理：1．车辆第一次进店维修，给予常规检查，没有发现任何问题，数据流也一切正常，于是路试车辆，当车辆行驶在闹市区等待红灯时，出现了故障现象，车辆怠速时，发动机转速一直慢慢的上升至2000r／min左右，能够明显听到发动机加油的声音，但是此时并没有人去踩加速踏板，由于在闹市区，且车辆在路*，不方便维修，把车辆熄火后，重新启动，一切正常。
2．回到专营店后，给该车更换了步进电机及节气门位置传感器，车辆行驶一个月后，车丰来电反馈，该问题又出现了。
3．车辆第二次进店维修，给予常规检查，仍没有发现问题，数据流也没有异常，最后还是路试车辆，在闹市区路试了50km，也没有出现故障，便预防性地将车辆的全车搭铁给处理了一下。
4．处理过后，大概一个半月左右，该车再次反馈，现象仍旧存在，这时客户的情绪比较激动了，车辆第三次进店维修，给予检查，仍然没有发现车辆存在任何的故障，数据流也一切正常。还是需要路试车辆，这次由客户自己驾驶车辆，行驶离专营店没有几公里，靠边准备停车的时候故障出现了，故障现象跟上次一样。
5．专营店将车辆开回店里面，更换了节气门总成，调整了加速踏板拉丝，检查了发动机线束，更换了发动机Ecu，并且在节气门位置传感器搭铁线引了一个线直接到蓄电池负极。将车辆交给了客户。
6．过了三个月客户再次来电，说该现象又出现了，强烈要求退车，专营店申请主机，一给予支持。到店后，了解了车辆的维修历史和记录，观察了车辆状况，专营店做了很多工作，但是仍旧没有找到故障点。
7．路试车辆，接上汀淮x431诊断仪，观察“发动机动态工况”、“发动机怠速工况”、“数据流”、“发动机稳态工况(如图1所示)”中的“踏板位置确认怠速”、“节气门处于怠速位置”、“计算节气门位置”、“车辆行驶收到速度脉冲(如图2所示)”数据，从而初步的判断故障点位置。
8．仔细想想该故障，该车只有在停车怠速时转速自动升高，肯定是Ecu接收到某个信号才控制转速上升的，Ecu收到的是哪个信号呢?首先我们要知道，Ecu怎么知道车辆在怠速工况呢?机械式节气门Ecu是根据节气门位置传感器和车速传感器来判断的；电子节气门是通过加速踏板位置传感器、节气门位置传感器和车速传感器来确定的。
9．了解以上信息，我们可以通过观察“踏板位置确认怠速”、“节气门处于怠速位置”、“计算节气门位置”、“车辆行驶收到速度脉冲”，逐个排除故障点。
10．该车当出现故障时“踏板位置确认怠速：是”、“节气门处于怠速位置显示：否”、“计算节气门位置：4．68％”、“车辆行驶收到速度脉冲：否”。
11．通过“踏板位置确认怠速：是”、“车辆行驶收到速度脉冲：否”可以判断车辆Ecu和加速踏板及拉丝是不存在问题的，因为Ecu知道车辆处于停车怠速状态；通过数据判断“节气门处于怠速位置显示：否”和“计算节气门位咒：4．68％”数据是有问题的(停车怠速正常数据“节气门处于怠速位置显示：是”和“计算节气门位置：0．00％”)，Ecu就是接收到节气门位置开度信号才控制发动机转速上升的，这个才是产生故障的真正原因，所以可以初步把故障点放在节气门本体、节气门位置传感器及其线束。而专营店前期已经更换过了节气门本体和传感器，并且也根据传感器的原理加装了搭铁线，按理来说不应该再有问题的。
12．在此，我们再了解一下节气门位置传感器的信号传输，节气门位置传感器是滑动电阻，由节气门轴带动，节气门开度不同时，反映给Ecu的电阻信号不同，系统根据它的输入信号来判断发动机的负载和动态变化状况。了解了原理后，我们就知道了，产生故障的真正原因是车辆在停车怠速的情况下，节气门位置传感器有了不止常的电阻信号输入给了Ecu，大家都知道搭铁不好会产生额外的电阻，但是都已经加装了搭铁线直接通往蓄电池负极，不可能会搭铁不好的，那这个额外的电阻是怎么产生的呢?为此我们再看看电路原理图(如图3所示)。
13．从图3可以看出，节气门位置传感器三根线：—个电源线，一个信号线，一个搭铁线。前期专营店引了一个线直接到蓄电池负极，那么可以判断从引线的位置之后的所有线束就不可能存在搭铁不良了，那么引线位置之前的线束呢?尤其是节气门位置传感器接插件母插头间隙过大，一般引线的位置不可能从接插件针脚处引线，最理想的状态也是接插件往下一点。
14．本案例中故障产生的原因就是节气门位置传感器接插件母插头弹片间隙过大，从而导致额外电阻的产生(如图4所示)，尤其是在发动机舱热了以后，在颠簸路面上，非常容易出现此故障现象。
故障排除：更换节气门位置传感器接插件故障排除。
故障总结：对于本案例，在确保接插件没有问题的情况下，基本上加装搭铁线都可以排除，偶发性故障跟线束关系还是比较大的。在实际的维修中，要善于利用工具和资料来帮助我们判断故障点。
故障总结：对于本案例，在确保接插件没有问题的情况下，基本上加装搭铁线都可以排除，偶发性故障跟线束关系还是比较大的。在实际的维修中，要善于利用工具和资料来帮助我们判断故障点。