雷诺科雷傲多功能车燃油指示不准

行驶里程约11.3万km，搭载2.5L发动机和CVT变速器的2011年进口雷诺科雷傲运动型多功能车。用户反映：该故障车辆燃油表指针在红色警示刻度线之上的情况下，多次出现燃油液位报警指示灯突然点亮并伴随燃油表指针掉落到最低点的现象。出现这种现象后，车辆行驶不到最近的加油站就会出现燃油耗尽所表现出的熄火迹象，并在熄火后无法再次起动。

    通过询问故障车辆的用户得知，该车辆在行驶里程达到9万余km时就开始偶尔出现以上的故障现象，其中有一次还因此故障“抛锚”在高速公路上。故障车辆之前已经在维修企业检修过3次，曾经反复检查是否是由于吸油管影响到油位浮子以及故障发生时真实的燃油位置，但反复榭以故障现象者昧曾重现。在检测油位传感器到仪表控制单元之间的线路，并尝试更换2次油位传感器后，故障现象还是没有任何好转。故障车辆不是由同一名驾驶员长期驾驶。

    笔者接车后拆开燃油箱进行检查，当检查到燃油泵和副油位传感器时发现，虽然在主燃油箱中的燃油液位很低，但是副燃油箱中的燃油液位却还是很高，既然燃油箱中存在这么多的燃油，为何燃油液位报警指示灯还会点亮报警呢？笔者初步怀疑是由于燃油泵没有将副燃油箱中的燃由抽取到主燃油箱中所导致的。

    对于故障车辆所采用的马鞍形燃油箱，这种设计是随着车辆驱动方式的改变而应运而生的，该类型的燃油箱设计有2个燃油液位传感器，即1个安装在主燃油箱中的主燃油液位传感器和1个安装在副燃油箱中的副燃油液位传感器，并通过1根在燃由泵方向安装有单向阀的连接管将主、副燃油箱中的燃油泵进行连接。在车辆行驶过程中，主、副燃油箱中的燃油同时被消耗，由于副燃油箱的容积小于主燃油箱，因此正常情况下者堤副燃油箱的燃油先初肖耗殆尽，而主燃油箱当中则存在一定量的燃油。当主燃油箱当中的主燃油液位传感器下降到接近低位时，燃油液位报警指示灯就会点亮报警。

    笔者通过分析怀疑是燃油泵的工作存在异常，于是解体燃油泵进行检查，在检查过程中发规燃油泵的底座上存在很多的杂质（图1）。那这些杂质到底是不是影响燃油供应的真正元凶呢？为了一探究竟，笔者决定免剥本燃油泵的底座，来观察其结构，以方便了诵茱其如何将副燃油箱中' ‑.3由抽取到主燃油箱当中。

 

    从图2中不难发现，燃油泵底座的管路接口连接着燃由泵底座的甲、乙2个燃油腔。当燃油泵工作后吸取燃油至供油管路之后，有部分的燃油通过底座上的回油口（绿色向下垂直箭头位置）回流到油压调节器的油腔（红色向右箭头位置），由于油压调节器内部安装有膜片弹簧，当燃油泵的供油压力达到一定程度后，膜片弹簧就会推动针阀将回油油路打开。为了防止回油的流速过快或是油品内的杂质堵塞油压调节器的针阀，在油压调节器的进油口位置安装有燃油过滤网。

 

    当回油油路打开后，燃油就会回流到甲、乙2个燃油腔（白色向左箭头位置），当在2个燃油腔中形成一定的压力后，燃油就会分别通过甲、乙燃油腔2个细小的针孔形成，使燃油被输送到主燃油箱当中。在形成燃油射流的同时，在甲燃油腔中的油压低于副燃油箱中油压（绿色弯曲箭头位置），因此也会将燃油从副燃油箱输送到主燃油箱当中。

    当了解到以上结构和原理之后就不难判断，如果燃油当中存在大量的杂质，就会造成燃油泵进油口位置安装的燃油过滤网或是油压调节器的针阀堵塞，这样就会引起燃油供给系统内的压力过高，造成主燃油箱当中的燃油消耗过快，而副燃油箱中的燃由消耗不足的现象。这正是该故障车辆出现故障的症结所在。

    故障排除：更换了故障车辆的燃油泵总成并对燃油供给系统进行了清洗后，故障现象消失了，至此基本判断故障已经彻底排除，将车交给客户后进行跟踪观察，故障现象彻底排除。

    回顾总结：之前的维修人员并未对该车辆的故障进行全方位的考虑，也并未对该车辆的燃油供给系统的特点进行深入了解和仔细分析。当然该故障确实存在一定偶然性，车辆驾驶员以及加注燃油的地点不固定造成了客户反应的问题不够准确，这为之前的维修人员的检查增加了一些不确定性因素。但反观之前的维修人员，在车辆故障进行维修的初期，并未与客户进行充分的沟通，确切了解到车辆的使用情况，因此在检修过程中将故障局限在了范围，而没有进行通盘考虑。

    笔者认为，应当在故障维修后对存在问题的零部件进行结构和工作原理分析，这样才能够深刻认识到故障产生的原因，在之后遇到此类故障时就会得心应手。