宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火

 一辆行驶里程约13万km,搭载N46发动机的2009年华晨宝马318i轿车。用户反映:该车怠速波动,有时还会熄火。
    检查分析:维修人员接车后,在验证故障时发现,发动机起动后,怠速从900 r/min慢慢回落到500 r/min,然后猛然升到800 r/min,再降到700 r/min左右,才稳定下来。此时若关闭发动机立即起动,故障不会出现。如果间隔时间超过2 min,故障还会出现。
    用故障诊断仪GT1检测发动机控制单元DME,发现进气凸轮轴和排气凸轮轴调校异常的故障提示。通过故障提示大致可以判断该车的配气正时存在异常。发动机在怠速运转时,由于空气流速较低,所以过大的进、排气象限重叠有可能导致怠速不稳定。
    为了排除可变正时电磁阀工作不良的可能性,先拆掉进、排气凸轮轴调节电磁阀,测量2个电磁阀的电阻,发现它们阻值相同,且都在正常范围内。清洗电磁阀表面的油垢,然后仔细检查,没有发现阀芯有卡滞现象。
    将发动机恢复后,用GT1清除DME中的故障码,然后试车。故障码暂时不出现,但发动机的故障现象却没有任何改变。仔细观察发动机数据流,发现进、排气可变正时系统VANOS都存在着同样酌问题,即目标值与实际值相差很大。
    这时在一旁休息的用户可能感觉时间有点长了,过来看车子检查的进展情况。在与用户的交谈中无意间得到了一个非常重要的线索。2个月前,该车的发动机由于进水,曾在一家综合性维修企业解体维修过。这个问题是在维修后出现的,当时由于没时间,也没太在意这个故障,所以没有及时解决。但最近感到问题越来越严重了,于是决定到4S店来检查。
    用户提供的这个信息,更坚定了维修人员关于发动机存在配气正时不正确的推测。紧接着就给用户讲解故障分析思路和下一步准备做的检查。征得用户同意后,拆开气门室盖检查配气正时。果然发现进、排气凸轮轴的位置都与标准位置偏差较大。
    分析认为,这是由于当初维修人员安装凸轮轴时,只是注意了对链轮的位置标定,而忽视了对凸轮轴的位置标定。按正常情况推测,配气正时相差这么多,肯定会造成怠速不稳,所以当时感觉只要能调整好配气正时,就可以解决问题了。
    正确安装凸轮轴,并调整好凸轮轴的位置后,大家都在翘首等待试车的结果。可意想不到的事情出现了。这一次发动机的问题比以前更严重了,几乎无法维持运转。发动机起动后,转速表指针向上一摆,马上就熄火。只有踩着加速踏板,才能勉强保持发动机运转。配气正时正确了,故障反而更严重了,这会是什么问题呢?,
    用GT1检测,没有故障码,但数据流中的进、排气VANOS的目标值和实际值与调整前毫无二致。这难道是发动机控制方面出现了故障?
    为了排除凸轮轴调整电磁阀对配气正时的影响,干脆直接拔掉进、排气凸轮轴调整电磁阀的插接器。再次起动发动机时,发现发动机的运转竟然恢复正常了。反复试验,确定就是这2个电磁阀影响着发动机的正常工作。后来又发现这2个电磁阀无论是连接上哪个,发动机都会受到影响。
    按控制原理来讲,发动机怠速运转时,电磁阀是不应该起作用的。难道是这2个电磁阀之间的控制出现了什么异常?会是发动机控制单元出现了问题吗?
    诸多想法掠过后,维修人员脑中突然闪过一个念头,如果将2个电磁阀的插接器互换会有什么现象呢?调换后,再次起动发动机,发动机运转完全正常。反复实验多次,发动机都工作正常。
    查看VANOS的数据流,发现与当初的数值相比有很大的变化。此时进、排气凸轮轴的目标值随着插接器的对调也相应地交换了数值。这已经很明显了,肯定是电磁阀的插接器接反了。
    故障排除:正确安装凸轮轴和相位调整电磁阀的插接器,试车确认故障排除。