丰田凯美瑞行驶无力故障维修

一辆行驶里程约11.5万km,发动机型号2AZ-FE 的2007年丰田凯美瑞2.4G轿车。该车因发动机进水刚换过连杆、活塞、活塞环。大约一个星期后发动机故障指示灯常亮,怠速、起步正常,但在中速行驶的时候和以前相比动力明显下降,油耗增加,无其它明显特征。
    原因分析:根据车况特征,该车故障属于行驶无力,由于刚修理过发动机,问题可能出在发动机或者是自动变速器。根据分析,能引起发动机行驶无力的原因主要有以下几点:
      1.进气系统:空气滤清器堵塞,进气不顺畅,导致充气不足,动力性下降。
      2.进气管路漏气、空气流量计失准:如果空气流量计后端漏气,或者空气流量计本身出故障,将造成ECM接收到的空气量偏小,而实际空气量大,喷油少,造成可燃混合气浓度偏稀,发动机无力。
      3.油路:油泵电路问题或机械问题造成燃油压力不够,油压调节器故障,造成喷油压力不足,喷油量减少,造成动力不足。
      4.凸轮轴位置传感器:凸轮轴位置传感器故障,造成ECU不能检测到正常的凸轮位置,使配气和点火正时不准。
      5.曲轴位置传感器曲轴位置传感器故障造成ECU不能检测到正常的曲轴位置信号,造成点火正时不良。
      6.电控系统:发动机ECU故障,导致电控系统不能正常工作。
      7.智能气门正时系统:VVT-i智能气门正时系统故障,导致配气相位不佳,造成充气效率下降,发动机行驶无力。
    8.压缩:活塞、活塞环磨损,气缸密封性下降,造成压缩压力下降,导致行驶无力。
    9.自动变速器离合器、制动器打滑,造成动力不足。
    10.自动变速器换挡时刻过早,造成动力不足。
    以上的各系统出现问题都有可能导致该故障的出现,但并不意味每个部位都出问题,而且这些故障多数都是贯穿整个工况,并不只在中高速才出现。具体的故障部位还必须根据实际情况检查确定。
     故障诊断:根据车况特点,结合试车的具体情况,综合上述可能的故障原因,按照先简单后复杂,先明显后隐性的检查原则,对该车进行检查以确定故障部位。由于该车发动机故障指示灯常亮,属于明显故障征兆,所以选择先从故障码入手。
      1.读取故障码:使用专用智能测试仪进行故障码读取
      将智能测试仪连接到仪表台左下方的诊断接口上,打开点火开关(ON),打开测试仪,进入菜单项目:Powertrain(传动系)—Engine andECT(发动机和ECT)读取DTC内储存的故障码,故障码为P0012,无其它故障码(P0012为凸轮轴位置故障—正时过度推迟)。
      故障码显示气门“正时过度推迟”, VVT-i系统出问题应该是引起行驶无力的原因之一,先行对其检查测试,以确定具体的故障部位。
      2.使用智能检测仪进行主动测试
      起动发动机,打开检测仪,预热发动机,进入菜单Powertrain/Engineand ECT /Active the VVT Test/Controthe VVT System选择OCV ON,让测试仪主动控制机油控制阀,并观察发动机转速。测试结果:怠速下让测试仪代替ECM控制机油阀,发动机转速无明显变化。
    3.测试结果分析
    正常情况下,测试仪主动控制机油阀,VVT-i起作用,发动机怠速转速应该失速。但是测试过程中发动机转速无变化,说明怠速VVT-i转子调节机构不工作。故障应从以下几个方面考虑:
      (1)油路堵塞,系统无油压:油路堵塞,执行机构无油压,系统不能正常工作。
      (2)机油电磁阀卡死、损坏:电磁阀损坏,不能控制到执行机构的油压。
      (3)气门正时不正确:气门正时链装配不正确,或者链跳齿,都造成气门开启时刻不正确。
      (引机油电磁阀线路故障:机油电磁阀线路存在断路或短路,造成机油电磁阀接收不到控制电流。
    (5)控制电脑故障:ECM故障将导致无法正常控制系统工作。
      (6)转子执行机构故障:转子故障,在油压的作用下,仍然不能调整气门的正时。
      (7)凸轮轴位置、节气门和曲轴位置传感器故障:传感器故障将导致电脑接收的信号错误,无法正确判断、控制气门正时修正量。
   故障排除:
      1.检查滤清器
      拆下机油控制阀滤清器,观察机油滤清器是否堵塞,经检查滤清器干净,无杂质堵塞。
      2.检查机油电磁阀
      断开机油阀连接插头,用万用表R×1挡测量机油阀端子电阻,测得电阻值为7.5Ω,正常(标准6.9~7.9Ω) 。拆下机油阀,将蓄电池正极接电磁阀正端子,负极接电磁阀负端子,阀芯快速动作,说明机油阀本身无卡滞。
    3.检查正时链
    拆下气缸盖罩,转动链轮,将链轮上的槽与正时链盖上的“0”标记对准。检查凸轮轴正时齿轮的正时标记是否对准所示的轴承盖正时标记。经检查,凸轮轴正时标记均对准无误。
    4.检查线路
    用高阻抗数字万用表测量机油电磁阀连接插头,无电压输出。说明连接线路有断路或者ECM故障。拔下ECM线路插头,测量C24端子有12V电压输出,说明ECM无故障。问题出在连接线路部分,连接线路检查:用万用表R×1挡交叉测量电线2端4个端子,只有其中1组电阻为0,其余为∞。测试说明连接线路其中1条导线断路。
    经检查发现,机油阀端接线插头正极电线内部断裂,只有外面绝缘塑料包裹,故障不易发现。可能是在修理发动机时,不小心碰断了导线。
    从插头中拆下端子,重新焊接后装入,起动发动机,再用测试仪在怠速下进行主动控制测试,发动机怠速不稳,说明此时VVT-i有动作。熄火,拔掉ECM保险丝2min,消除故障码。然后起动发动机,故障指示灯熄灭,路试,各车速下动力正常。
      故障总结:该车由于V VT-i机油电磁阀线路断路,导致ECM的控制电流无法传递给电磁阀,电磁阀不工作。V VT-i执行机构长期处于滞后状态,所以怠速时工作正常,而发动机转速变化后,进气门正时得不到及时修正,导致充气效率降低,发动机功率下降,引起汽车行驶无力。