奔驰S600轿车发动机易熄火

行驶里程约18.3万km,配置M137发动机的奔驰S600轿车。用户反映:启动发动机后易熄火,怠速抖动且动力不足,仪表板的发动机故障警告灯点亮。
    故障诊断:使用诊断仪进行自诊断,选择“ME2-SFI Motor electronics”项目,查询发动机系统的故障信息,见表1。
奔驰S600轿车发动机易熄火 
    查看气缸运行平稳性数据,发现1-6缸(右列6个气缸)的气缸运行平稳性数据都大于12。由气缸缺火识别原理可知,当气缸运行平稳性数据达到10以上时,相关气缸将不工作。
    分析故障原因,估计是右列气缸ECI点火模块(N92/1)性能或线路连接不良。测量该点火模块的电源电压,为12. 1~14. 5V,正常。检查该点火模块的23V电压端子,结果在21. 0~25. 0V范围内,正常。检查该点火模块的180V电压端子,发现当故障出现时,该端子没有电压(标准值应为175~190V) 。
    对左列气缸ECI点火模块(N92/2)进行检查,结果有180V电压。为了找到故障原因,将左列气缸ECI点火模块的 180V电压端子导线引出来,然后并联在右列气缸ECI点火模块的180V电压端子上。试车,故障现象消失。更换ECI点火主控模块,故障彻底排除。
    故障总结:由ECI点火系统工作原理可知,ECI点火主控模块(N91)向右列气缸ECI点火模块和左列气缸ECI点火模块提供两种电压:23V电压和180V电压。23V电压用于测量离子流。180V电压用于高压点火。右列气缸ECI点火模块和左列气缸ECI点火模块将180V电压转换成 25kHz交流电压,供点火线圈放电。
    ECI点火系统利用交流电产生高压点火能量,同时利用离子流信号对发动机爆震进行监控。维修经验表明,ECI点火系统的某些电气部件的性能不够稳定,经常产生间歇故障。